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Quando sui giornali si legge in continuazione della marca che potrebbe essere venduta, che non è sicuro il futuro del marchio, ecc.. devo ammettere che qualche pensiero prima di procedere all'acquisto di un'auto che con accessori opportuni (alla fine bisogna considerare 100-110K€ di costo per una Grecale), prima di procedere all'acquisto qualche dubbio ce l'ho avuto. Diventa comprensibile quindi che molti preferiscano evitare rischi ed andare su marchi più sicuri e/o con minor svalutazione, indipendentemente se il frontale assomigli ad una Ford o meno. Dalla situazione attuale Maserati se ne esce solo esponendo un piano chiaro per i modelli futuri, dimostrare poi serietà rispettandolo per quanto possa avere senso, fare dei modelli validi sia esteticamente e sia in termini tecnologici, avere infine una rete di vendita ed assistenza seria. Mi auguro che la Maserati stia per mettere in esecuzione tutto questo.
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Mio papà era molto interessato per sostituire la sua 3008 del 2017 ma l'ha scartata per via delle dimensioni più impegnative, soprattutto in larghezza. Inoltre è costretto a cambiare la sua solo per i problemi del puretech (permuta valutata pochissimo tra l'altro) e non se la sente a prendere un auto con lo stesso motore (anche se sappiamo essere diverso in realtà), comprensibilmente aggiungereiSe vuoi la trovi l' occasione di una buona Alfetta anche in buone condizioni,poi magari qualche intervento ti restauro/ripristino lo dovrai pur sempre fare...ti pensa quando ho trovato l' Aurelia com'è era ridotta prima di riportarla come si vede dalle foto...,18 anni abbandonata in uno dei tanti garage del ex proprietario e per di più la stavano buttando via.Peccato! l' Alfetta 2.0 sinonimo di eleganza, sportività e pura potenza.bravo, io ancora rimpiango l'alfetta 2.0 rottamata nel 94...ma ché sei romano de Roma?!?😁 Seconda modesta macchinina,questa invece è un caro ricordo di famiglia..era di mio padre che l' acquisto' nuova nel Gennaio 1970 ( il sottoscritto all' epoca aveva 3 anni circa) questa Flavia 2000 LX è stata da me conservata e mantenuta in perfette condizioni di meccanica e carrozzeria... è stato ed è un mio preciso dovere fare ciò
Non so le differenze con quella europea, ma si è persa l'occasione di specializzare un modello, magari voltandolo più all'offroad visto che, stando a quello che leggevo, in versione 4x4 non è manco male in fuoristrada. Insomma, qui in Italia c'è gente che compra i Jimny 5 porte importati a 40mila euro, perché no un Renegade.- Oggi
Li ho fatti io perché mi piacevano le calotte alluminio della 100hp con kit pandemonio, ed in più avendo fatto anche le bocchette clima color alluminio il tutto si abbinava bene con i cerchi sempre alluminio il che secondo me crea un piacevole contrasto con la carrozzeria! Sulla pellicola dei montanti anteriori ti do ragione, prima del MY07 la pellicola era presente su tutte a prescindere dall allestimento, dal MY07 (in realtà alcune primissime MY07 prodotte nei primi giorni ancora avevano ancora la vecchia modalità di applicazione) le pellicole davanti andavano a seconda dell allestimenti, ACTUAL/4X4 BASE/ VAN nessuna pellicola, ACTVIE/DYNAMIC/MAMY/DUALOGIC solo al posteriore e l EMOTION/CLIMBING/CROSS su tutte e quattro le porte, fu il primo taglio costi visibile che applicarono.
Mica vero. Io di queste ne vedevo molte all'epoca.- 624 risposte
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...come mai gli specchietti retrovisori di quel colore? P.S. : una cosa che non ho mai sopportato delle Panda di quelle annate è il montente centrale senza pellicola nera... mi crea un "fastidio" enorme....hai ragione... per 4000 euro piuttosto provo a farlo da solo il lavoro...me cojoni... benvenutobene dentro, forse anche molto bene: sarebbero da vedere materiali e qualità, ma come disegno hanno fatto un bel lavoro, molto attuale e aspetto quasi da categoria superiore. fuori sorry ma pur apprezzando lo sforzo non c'è una cosa che si salvi: tutte quelle linee squadrate e nette cozzano terribilmente con il disegno molto più levigato dei lamierati, oltre ad esserci decisamente tanti - troppi - dettagli (il frontale tra disegno e materiali è un vero bordello). bocciato anche il già citato brutto bi-colore, che appunto quest'auto nasce per avere il tetto nero in un certo modo, ci sono gli "scalini" apposta sulla lamiera: la cornice parabrezza pittata così è davvero brutta (meno peggio comunque di quanto abbiano fatto qui in UE, con quella versione che aveva un taglio diagonale sul terzo montante davvero osceno).Prima di mettere sul piatto 30 mila euro farei 2 cose: 1- se non già fatto, indagherei meglio sul problema alla schiena....che il rischio serio è che cambi auto e poi ti trovi da capo perchè non hai capito esattamente cosa ti provoca dolore (postura? compressione? colpi?) 2- capitolo Volvo. Si, le capote elettriche sono bellissime ma spesso una croce, il tetto rigido è ancora di più per via del peso maggiore. MA per un problema dire "cambia tutto il circuito e la manodopera è un casino" va letto come "non ho voglia di perderci tempo ti faccio un preventivo che ti spaventa così ti levi dalle palle". Che TUTTO il circuito sia andato....umh...poco probabile. Probabilmente il casino è in un settore ben specifico, dove ovviamente se si blocca quello abortisce tutta la procedura per sicurezza. Sarebbe da trovare tramite magari club storico qualcuno che abbia voglia - ovviamente pagandogli le ore di ricerca guasto - di andare a sezionare il circuito e a isolare gli esatti componenti interessati al momento del blocco. Che probabile sia UN solo componente. Ti costa molto più di manodopera che di ricambio ma non cerchi 4000€ di circuito completo e soprattutto non butti la macchina. VOLVO CLUBPROBLEMI TETTO APRIBILE C70 II SERIE 542 - ESPERIENZE E S...PROBLEMI TETTO APRIBILE C70 II SERIE 542 - ESPERIENZE E SOLUZIONI Non se sei tu, ma esperienza simile@Pandahobby Secondo te tu l'utente medio. Diciamo il 95% delle persone si rende conto che quelle auto hanno una base comune? Boh se non son differenziate queste o le tre polacche Avenger 600 e junior. ci sono le vag che sono un coppia e incolla.- 924 risposte
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scusate , non per fare l' avvocato difensore di stellantis che non ne ho di certo voglia, ma mi fate degli esempi per capire chi riesce a fare sulla stessa piattaforma, in un periodo di crisi di vendite e con l' aggravante di avere un presidente dal braccino corto, auto di 8 marchi diversi più riusciti stilisticamente ? poi per carità i gusti son gusti- 924 risposte
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Credo che la piacevolezza della Panda 169 e ci metto anche Punto 188 è che erano auto che le usavi al pari di un motorino. Semplici, senza fronzoli e perfette per il commuting.Più che altro, se ha il fotovoltaico a casa e percorre 10000 km/anno, quello sarebbe un caso di utilizzo classico da elettrica "pura". E tra l'altro in Mercedes le varie EQA/EQB, da quello che so, dovrebbero tirarle dietro agli acquirenti. Ma la prenderei sempre in leasing con possibilità di restituzione dopo un po'....quella benedetta portiera anteriore spero che il fornitore gliela "regali" a Stellantis.... 😅- 924 risposte
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Auto europea, ibrido plug-in e portare a fine vita sono tre cose che insieme non vanno molto d'accordo, per quel che mi riguarda. Sono auto decisamente molto complesse, farcite di elettronica e con una batteria che, se dovesse dare problemi, rischia di costare da sola più del valore del mezzo. Se si vuole rimanere su GLA, cercherei piuttosto una "180" o "200" che hanno un ibrido di tipo "mild" molto meno complesso e costoso da riparare in caso di rotture. Altrimenti, se piace l'idea di un'auto che possa viaggiare anche in modelità elettrica, le giapponesi sono le uniche di cui mi fiderei per l'affidabilità a lungo termine. Confermo che i tagliandi in Mercedes sono molto cari. Io ho una Classe C diesel e l'ultimo cambio olio e filtro olio in MB ufficiale mi è costato 680 Euro. Per i tagliandi più corposi (una volta ogni due anni), siamo ben oltre i 1200 Euro.Molto probabilmente mi piacerà ma, una delle cose che più odio della prima era di Stellantis (i cui effetti purtroppo, sono ancora in essere) è l'eccessivo compromesso in tema di design: se già a livello meccanico girano 4 piattaforme e 3 motori praticamente, mi aspetto che almeno dal punto di vista del design, le differenziazioni fra i brand, siano un po' più marcate. La mia percezione invece è quella che: 1) tutto sia disegnato nello stesso centro stile --> troppi spigoli, troppi tagli netti. Tutto troppo francese. 2) poca armonia fra le varie superfici. --> per cercare il massimo della condivisione e del risparmio, spesso le auto sulla stessa piattaforma presentano i medesimi elementi, in particolare, portiere e vetri. Questo fa sì che Il passaggio fra una superfice e l'altra sia spesso poco regolare e armoniosa. L'impressione è che il design segua una logica del tipo "facciamo questo vetro o questa linea di cintura in modo che possa innestarsi su un SUV normale, un SUV-Coupè o fra 3 berline diverse". Il risultato è che il passaggio fra un pannello o vetro e l'altro è spesso poco armonico e troppo netto, con linee che cambiano all'improvviso, senza senso, oppure risultano essere troppo piatte e uguali fra macchine diverse, mettendo in evidenza la parentela sottopelle, lasciando il compito della differenziazione a dei particolari che finiscono per essere eccessivamente carichi e inutilmente "strani" (vedi archi ruota) Non so se ho reso l'idea 😅 Tutto ciò per dire che,- 924 risposte
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