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Via cochespias

Oggi un reportage un po' più lungo dell'ultimo (non che ci volesse tanto essendo costituito da una sola foto ). Parto con questo Daihatsu Feroza 1.6 '94 con un classico kit di personalizzazione per fuoristrada ed in buone condizioni, piuttosto raro trovare un Feroza con targhe alfanumeriche originali nonostante sia arrivato quasi alle soglie del nuovo millennio. Di Alfa Romeo 156 1.9 JTD I Serie '99 ancora se ne vedono per strada nonostante sia ormai vicina ai trent'anni, questa però mi è piaciuta particolarmente per le ottime condizioni, per il colore elegante e per i cerchi in lega che monta, tanto che ho deciso di fotografarla e proporvela (solitamente lo faccio solo con gli esemplari a targhe bianche). In buonissime condizioni ed in una delle colorazioni più belle tra quelle disponibili quest'Opel Astra F2 1.7 TD Caravan '96 con vetrofonia e portatarga di due concessionari diversi, entrambi non più esistenti. Una delle primissime Ford Focus 1.6 5p I Serie immatricolata a dicembre '98, ormai quelle del primo anno di vendita (venne messa in commercio ad ottobre) si conteranno sulle dita di un paio di mani, questa in foto è molto sporca ma sostanzialmente priva di danni. E se una berlina a targhe bianche non vi basta, ecco anche un'ancor più rara Ford Focus 1.6 SW I Serie '99 anch'essa con targhe bianche, questa versione venne introdotta in un secondo momento e quindi ce ne sono state ancor di meno con questa tipologia di targhe. Buonissime le condizioni in cui versa, peccato solo per la foto fatta dal balcone tutt'altro che bella. Un tempo erano ovunque, oggi le Opel Tigra A 1.4 '95 sono abbastanza difficili da trovare, soprattutto se si tratta di esemplari così anziani e con targhe così basse. Condizioni più che discrete per questa in foto, che pare faccia poco più di 200 km all'anno! Una foto fugace per questo Iveco Daily 2.5D Cassonato I Serie '86 con targhe originali napoletane, utilizzato ancora oggi per uso lavorativo da parte di una ditta che fornisce arredi per bar, peccato che i loghi di quest'azienda siano un po' troppo moderni per le linee del Daily. Le condizioni sono quello che sono, ma questa Fiat 500 L '71 ha un fascino unico che riporta indietro di trent'anni, quando di 500 in queste condizioni ne erano piene le strade, poi le targhe originali danno quel tocco in più. Era guidata da un ragazzo abbastanza giovane e all'interno c'erano un altro paio di coetanei, sarà l'auto del nonno. Ancor oggi chic quest'Autobianchi Y10 4WD II Serie '91, versione integrale dell'Y10 che aveva lo stesso schema meccanico della Panda 4x4 e che veniva percepita come la versione alla moda di quest'ultima. Esemplare non proprio perfetto, ma la cosa che più mi disturba sono i copricerchi della Panda II al posto dei suoi caratteristici cerchi specifici. Pare che questa Lancia Delta 1300 I Serie MY86 '90 sia abbastanza nota tra chi fotografata auto nella mia zona, si tratta di un esemplare molto strano di base arricchita dai cerchi in lega e dal doppio logo LX sulla mascherina (mi ricorda alcuni errori nel collocamento dei loghi dell'IA ), inoltre ha anche le strisce della "Personalizzata", che però non dovrebbe essere stata disponibile in questa tinta. Appartiene ad un anziano che la usa abitualmente e le condizioni sono abbastanza decenti. Concludo con una chicca, una Honda Concerto 1.6i-16 5p '93, versione giapponese della Rover 400 che da noi ebbe molto meno successo di quest'ultima, mi è sempre piaciuta particolarmente e ricordo benissimo una delle prime viste (ma la prima di cui ho ricordi), vista attorno al 2004 vicino casa di mia nonna, era anche una ben più rara quattro porte. Questa in foto è in condizioni eccezionali ed è molto probabilmente in mano a qualche appassionato del genere, notiamo anche il portatarga originale del concessionario Ricci Due di Rimini, che esiste ancor oggi e che tratta ancora Honda.

Se vi può interessare ho trovato qualche info in merito, poi il nuovo Puretech 100CV è stato completamente rivisto.. Dal 2023 qualcosa è cambiato. Stellantis ha introdotto la nuova generazione EB2 Gen3, che sostituisce la cinghia con una catena di distribuzione. Una scelta tecnica che, nella percezione comune, significa soprattutto una cosa: maggiore affidabilità nel lungo periodo. Il problema della cinghia immersa nell’olio era legato alla sua possibile usura anticipata in determinate condizioni, con casi che hanno portato a richiami e aggiornamenti tecnici. Dal 20 giugno 2022 è stata introdotta una versione rinforzata della cinghia, ma la vera svolta è arrivata con il passaggio alla catena. Una soluzione più tradizionale, meno sofisticata sulla carta, ma considerata più robusta e rassicurante per molti clienti. Oggi il 1.2 a catena è alla base delle versioni Hybrid 145 e del precedente Hybrid da 136 CV. È già presente su modelli molto diffusi come Citroën C3, Peugeot 208, Opel Grandland e Peugeot 5008, oltre che sulla nuova Fiat Grande Panda. In molti casi è abbinato a sistemi mild hybrid, segnando una transizione tecnica più ampia verso motorizzazioni elettrificate leggere. La realtà, però, è meno drammatica di quanto spesso raccontato. Il 1.2 PureTech resta un motore efficiente e diffuso, e la nuova generazione con catena rappresenta un’evoluzione naturale più che una rivoluzione. Con l’arrivo della versione 1.2 turbo benzina da 100 CV, Peugeot ha adottato una catena di distribuzione a bassa manutenzione, preferita per la sua affidabilità e per una maggiore resistenza nel tempo. Questo passaggio tecnico è significativo per chi cerca costi di gestione più prevedibili. Nuovo motore e tecnologia interna Il propulsore montato sulla Peugeot 208 2026 turbo benzina non è un semplice aggiornamento incrementale. Pur mantenendo la cilindrata di 1.2 litri e tre cilindri, il design interno è stato completamente rivisto. Il nuovo tre cilindri lavora secondo il principio di combustione ottimizzata, con fasature aggiornate per massimizzare l’efficienza termica. Altre innovazioni tecniche chiave includono: una testata riprogettata pistoni e sistema di aspirazione ottimizzati turbocompressore a geometria variabile per una risposta più pronta gestione termica più efficiente pompa del vuoto aggiornata per prestazioni più fluide Tutti questi elementi si combinano per ottenere un equilibrio tra prestazioni, consumi e reattività nell’uso quotidiano. Prestazioni, consumi e dati di esercizio La versione base della Peugeot 208 2026 con motore turbo benzina da 100 CV dichiara un consumo medio di circa 5,1 litri per 100 chilometri, con 116 g/km di CO₂ nel ciclo combinato. Questi numeri la collocano in una fascia interessata da efficienza reale senza compromessi eccessivi sul comportamento dinamico. Tali valori rendono la 208 competitiva rispetto ad altre auto compatte con motorizzazioni analoghe, bilanciando il piacere di guida con i requisiti di legge sulle emissioni Euro 6e-bis.

in altre epoche concorderei. Ma in questa dove tutto è congelato, dove non possono provare, dove guardano quello che spendono.. qui ci vuole minimo minimo un anno per recuperare. Un anno di doppiette mer.. anche no grazie

Xiaomi a livello tecnologico e produttivo (automazione altissima) guarda dall'alto verso il basso tutti i brand europei. Se Portasse il suo concetto di fabbrica e la sua tecnologia sul suolo italico producendo Maserati e/o Alfa sarebbe una gran cosa. Audi lo sto vedendo sulla mia pelle è alla frutta ( dopo aver aspettato 7-8 mesi per avere un'a5, ora sono 50 giorni che ho l'auto ferma in officina senza che ci capiscano qualcosa), idem per Stellantis, e gli altri brand tedeschi. Magari le fabbriche in esubero fossero dati a colossi come xiaomi. Purtroppo però credo sia impossibile. Per quanto riguarda Stellantis deve decidersi a dare una bella sborbiciata a un po' di brand. Concentrarsi su 4-5 brand massimo (jeep, Dodge/ram, Fiat, Peugeot, alfa?), sfruttando se possibile la sua partecipazione con Leapmotors. L'auto europea è alla frutta, l'Italia dal punto di vista produttivo non ne risentirà più di tanto visto che non è rimasto granchè, però riuscisse a intercettare qualche cinese sarebbe un bel vantaggio. (Peccato ci sia sempre l'annoso problema dei costi energetici). Sinceramente da almeno 2 anni a me il mondo automotive ha stufato, è un veloce declino dell'industria europea (oramai un morto che cammina) a favore di un concetto di auto totalmente nuovo in cui l'europa si trova praticamente esclusa. Tanto vale sperare almeno che un po' di tecnologia venga portata in europa, dopo che per decenni è stata trasferita in Asia

Problema già risolto.... Vedi domande del Japan 😂

Ripropongo dato che sembra aver portato bene:

Ok vi ringrazio per tutti i chiarimenti!

Sondaggione 2026 - Presenza 1 punto (rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande (Qualifying, Qualifying, Race, Race); - Bonus: una risposta giusta -> 1 punto bonus; due risposte giuste -> 3 punti bonus; tre risposte giuste -> 6 punti bonus; quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 03:29:59 del 27/03/2026, dopo fattore moltiplicativo 1.0; - Chiusura sondaggio alle ore 07:00 del 28/03/2026;

Uff, io adesso non so più che fare con i prossimi sondaggi...tradire mio marito Charles e puntare tutto sul mio amante Kimi? È un gran dilemma...il mio cuore è abbastanza grande per tutti e due ma il sondaggione no 💔

1. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "SPRINT" (Sabato)... 2. Quante Audi in Q3? 3. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 4. Chi sarà in testa al GP al termine del primo giro nella "RACE" (Domenica)... 5. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... Classifica generale @Giacomino88 si conferma in vetta alla classifica del AP-Sondaggione '26. Prossima tappa Suzuka dal 27 al 29 Marzo

Niente, lo champagne rimane in frigo. Ma ciò che abbiamo visto non è da disprezzare. E autorizza qualche riflessione. Intanto quei due inni italiano e tedesco, che in ordine inverso ci hanno ipnotizzato per anni. È stato bello risentire le patrie note scandite per la vittoria del pilota. Alzi la mano chi era lì davanti alla tv l’ultima volta che successe. E per la prima volta l’abbiamo sentito chiamare in tv col suo nome Andrea, e non col nome più social, cool, international, vintage, di quattro lettere così la gente non deve faticare ad ascoltare 😄 Un plauso quindi al commentatore che, per coerenza, sul podio l’ha chiamato Raikkonen! Scherzi a parte: per vincere una gara contro Russell non è che serva essere Ayrton Senna. L’importante è che gli sia servito per uscire da quel limbo di basse aspettative e basse pretese. Ad esempio, si sarà accorto che partire decentemente non era una missione impossibile. Le ferrarine comunque hanno rubato la scena per tutta la gara. Mi ha fatto piacere vedere quel livello di competizione e di testardaggine da parte di entrambi, fregandosene di tutto il resto, anche di agevolare Russell che era dietro di loro. La Ferrari può anche non vincere, ma non può non dare spettacolo. E comunque (non per essere ingeneroso verso un un uomo che ha voluto davvero tanto bene alla nostra Ferrari) ma se oggi c’era Vettel al posto di uno dei due, si finiva con il doppio zero 😈 Posso dire tante altre cose di tanti altri, mi limiterò a rallegrarmi di rivedere Gasly nelle zone dove si assegnano i punti, e con pieno merito. Adesso attendiamo il Giappone, e continuano a incrociare le dita per il futuro motorone Ferrari, per la Mercedes che non digerisce i controlli a caldo, e per tutto quello che può far virare in meglio i pronostici. La macchina c’è, dannazione!

Era molto più semplice di oggi, nel 2022 cambio in sostanza il concetto aerodinamico, ma PU e dimensioni rimasero costanti e pure allora ci furono diverse gare prima di arrivare a prestazioni normali, ma per dire Mclaren era ultima e in 2 anni arrivò prima, emerse il porpoising che non era stato pienamente compreso... QUi abbiamo, aerodinamica diversa, dimensioni diverse, Pu completamente diverse.

Mi sembra che l'abbia spiegato anche lui stesso, preferisce Kimi quando è in pista, Andrea quando è fuori. Quindi in questo contesto è Kimi

Uso la versione 5.3R1 di Multiecuscan

A meno di spostare la targa al lato del paraurti, il pirulino più di tanto non lo si più allungare IMHO.

Diciamo che siamo il popolo che tifa la macchina italiana e meno il pilota italiano, ed io stesso sono contento che Andrea (così AndreaB non ci cazzia🤣) Antonelli abbia vinto, ma lo sarei stato di più se ci fosse stata una Ferrari lì... Comunque dopo anni ho avuto il batticuore grazie al duello dei due ferraristi, che secondo me oggigiorno è una gran cosa...

Quale versione di MULTIESCAN usi? Inoltre sia il sensore freno che frizione su quel tipo di auto non hanno bisogno di apprendimento...

Ovvio, non fino a terra. Ma abbassando il radar è la targa di tipo 3/4 cm, secondo me diventa fattibile e più riconoscibile

Sbagliato topic

...magari andranno in giro semplicemente a bruciare......

Solo una piccola considerazione: dato che è italiano, chiamiamolo Andrea, visto che è il suo primo nome all'anagrafe, non Kimi....

È una delle poche berline HEV che ha ancora una dinamica di guida e dato che il SUV non mi occorre più, o meglio serviva a papà, direi che un cambio ci può stare. Devo vedere solo la parte economico-finanziaria.

Oh che bella