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  2. Una 105 VA guidata col coltello tra i denti. Ma per il semplice fatto che se vai a passeggio…è deludente. Come tutte le sportive. Mentre più ci dai dentro più scopri che il motore reagisce che il cambio più sei cattivo meglio prende e lo sterzo diventa più preciso 116 sono più docili Ma in generale danno sempre il meglio se le guidi come se le avessi rubate a Van Damme
  3. Se le linee di prodotto sono due, una termica basata su Giorgio/MC20 e un'altra EV basata su piattaforme cinesi IMHO avrebbero una gamma Maserati di tutto rispetto vendibile in tutto il mondo, quasi autosufficente da Stellantis (ergo non impattare sul pooling di EV che c'è con Leapmotor) , e il tutto senza grandissimo impegno da parte di Stellantis. Sicuramente non ci guadagnano grandi cifre, ma intanto non ci perdono tanto e soprattutto prendono tempo per provare a cedere questo marchio con più calma o anche lavorare ad una soluzione tipo Smart (50 e 50 o giù di lì).
  4. Notevole la presenza del tetto apribile originale! Non comune la 75 in allestimenti "umani" in Rosso Alfa, i cerchi in lega credo siano quelli dell'Alfetta Quadrifoglio Oro, le stanno benissimo.
  5. Anch’io penso che sia meglio vendere Maserati piuttosto che tentare alleanze così contro natura. Poi che le elettriche Premium le sappiano fare meglio i cinesi ok, ma fino a prova contraria le elettriche di lusso sono invendibili ovunque nel mondo. Tesla che toglie S e X, Audi che chiude Bruxelles dedicata a quel segmento , gruppo VW che chiude Dresda, lotus elettriche non pervenute , ecc
  6. insomma......non è deludente, ma neanche da applausi. Aspetto con piacere il "restyling" di "the sketch monkey"......se riesco mi metto su Photoshop a fare qualcosa domani. Detto questo, la calandra e il muso hanno spunti molto interessanti, il profilo laterale, il retro e l'andamento del padiglione.....insomma.....non mi convincono. Fare una linea fastback più "maschia" senza ombra di dubbio, o al più, accennerei un terzo volume come la serie 8 di fine anni '80, abbasserei il volume dell'auto di almeno 7/10 cm, e farei i parafanghi più larghi: l'effetto chiappe larghe le donerebbe molto. Altra cosa, l'avrei presentata in Verde Alpina. p.s. LODEVOLE che abbia un v8 e non sia BEV pura. p.p.s.s. per favore, BMW, togli quella cavolo di razza verticale superiore ai volanti, grazie.
  7. Grazie per il tuo feedback, non vivo in zona e non so nulla. Ho solo riportato la news. Controllero' le vendite Ducati nel corso del 2026. Per ora ho questi numeri: Come vanno le vendite della Ducati? In termini di volumi, l'Italia si conferma il primo mercato per Ducati, con un totale di 8.803 moto consegnate (-8%). Gli Stati Uniti si collocano al secondo posto con 7.268 unità (+4%), seguiti dalla Germania, terzo mercato con 5.759 moto consegnate (-12%).22 gen 2026 Nel frattempo segnalo che Enea, in lotta anche con MIR per la sella in Gresini, potrebbe accasarsi in Trackhouse : https://www.gpone.com/it/2026/05/15/motogp/joan-mir-dice-addio-ad-honda-e-punta-alla-ducati-nel-team-gresini.html
  8. Oggi
  9. Ha un aspetto molto bello, ma una volta che ci vedo una Pontiac, non riesco più a non vederla.
  10. Il punto H a 57cm da terra... manco fosse un suv
  11. Comunque ottima scelta ( ma la Sumbeam Alpine v8 non te la dimenticare ) Confermo che le 105 con il loro ponte rigido posteriore anni'60 sono un po' ostiche sul bagnato e sui fondi sconnessi, anche se le coupe' andavano un po' meglio grazie alla barra antirollio. Ma non credo che sara' guidata coltello tra i denti
  12. Onde evitare di inquinare questo topic ho creato questa discussione
  13. Minivan oggi c'è solo la Pacifica. 5,2 metri.... Praticamente invendibile oltreconfine. Secondo me avrebbero bisogno di una versione più corta, 4,7-4,8 metri. Si ma in grande parte vendute al prezzo delle patate. Motivo per cui oggi le fanno ancora solo praticamente giapponesi e coreani, spesso oltreconfine (es Messico).
  14. Anche i v8 devono essere ibridizzati, magari anche in modo leggero, ma ibridi, in modo da mettersi in linea con la concorrenza. i v8 BMW sono ibridi (Mhev e Phev) il v8 Porsche, quello top di gamma, è ibrido il v8 Audi è....ah no....andrà a morire il v8 in Audi purtroppo il V8 Mercedes ad albero piatto è MHev Maserati non può essere da meno, basterebb, intanto, andare da ZF che ha già lo Zf8hp con modulo ibrido integrato da abbinare a un V8.....e anche al V6 magari. Poi il modello elettrico "cinesata" ci sta....ma deve stare sotto di questi, per posizionamento, blasone, immagine, e prezzo. Altra cosa, quello stesso V8 ibridizzato, che lo mettano, in qualche modo, sotto la MCpura così hanno delle speranze di venderle in America. A chi dice: " eh ma tra tre o quattro anni le elettriche avranno una forte diffusione", rispondo solo di essere cauto, perché delle elettriche frega solo ai politici europei, al resto del mondo nonglienefregaunc@zzo (scusate il francese). Anche a livello politico non vedo incentivi per promuovere le auto BEV....e anche in Cina....comunque, le più vendute sono ibride, non BEV. E qui in Europa, mi ripeto, la padrone, semmai, lo faranno ancora gli ibridi, com'è oggi del resto, dato che ormai, qualsiasi motorizzazione ICE è comunque ibridizzata a più livelli.
  15. Per un profilo di utilizzo come il tuo, per me non c'è altro che l'intramontabile leggendaria Panda, twinair 0.9 turbo se vuoi divertire (cerca quelle con storia affidabile di tagliandi e manutenzione), altrimenti le recenti hybrid, trovi delle nuove/km0 a quel prezzo. E' un assegno circolare, rivendibilità certa e costo di manutenzione pressoché irrisorio.
  16. Mi ero scordato di rispondere, ma il senso di fare queste operazioni nostalgia Di Meane è proprio quelle di far leva sulla nostalgia per produrre modelli iconici (emotional) da piazzare a prezzi più alti rispetto ai generalisti (rational), modus operandi visto già con 500. Al contrario quella fascia low-cost è stata ceduta a Dacia, appunto il fatto che ci sarà una gemella di Twingo più economica indica che c'era spazio per posizionare Twingo più in basso, ma non è stato fatto per lasciare quello spazio a Dacia. Per quanto riguarda Renault fuori dall'Europa è un discorso totalmente a parte, anche Fiat in Brasile ha un certo status, ma parliamo di mercati e clientele totalmente diversi, tant'è che in LATAM Sandero e Argo sono considerate seg. B generaliste, non low-cost.
  17. Swift precedente, Mazda2, Clio, volendo anche una Fiesta delle ultime se la trovi ma non sono sicuro lato affidabilità
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