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Perdonami, ma non ho capito il motivo di questa intemerata, la risposta di @Maxwell61 mi sembrava educata e condivisibile, anzi io avrei fatto ad esempio notare che non esistono segmento C termiche a trazione posteriore, mentre ci sono diverse segmento C elettriche con trazione posteriore, con molta copppia e alcune con controllo trazione disattivabile. Il piacere di guida è soggettivo, se per qualcuno solo cambio manuale, frizione e rumore possono dare piacere, non lo troveranno mai in una elettrica. Per altri il piacere di guida può essere l'accelerazione istantanea dell'elettrica, che nessuna termica di pari segmento può eguagliare. Per le doti dinamiche, che sono comunque parte del piacere di guida, i test dell'alce o evitamento ostacolo in curva hanno dimostrato scientificamente che molte elettriche fanno meglio di tante termiche di pari segmento, grazie al baricentro più basso e alla miglior distribuzione dei pesi. Credo poi che su questo forum ognuno sia libero di esprimere le proprie preferenze, non tutti abbiamo gli stessi gusti in termini di piacere di guida, di estetica o di tecnologia, ognuna con i suoi pro e contro.

guarda il gt 3,2 è una signora auto non devi mangiarti proprio niente, lo sterzo del 3,2 le miata se le sognano: un idraulico contro un elettrico (con un bel po' di punto morto nel mezzo) , poi il motore lascia stare proprio, unica pecca non hai la tp

Rimango perplesso davanti ai commenti positivi sul frontale. Ho visto camion con meno luci sul frontale....a questa manca giusto Padre Pio aerografato sulla fiancata.

Non penso. 😂 ma se ti rende felice, ok.

ER QUADRILATERO ANTERIORE COME L'ARFA! 😂 Basta Elle McPherson!

Il campione è abbastanza rappresentativo della realtà? Chiedo... Dubito.

Sono arcisicuro di tre cose: non è il 2000, è del 2023 e ha 30000 km all'attivo. I sintomi erano impuntamenti e sibili.

Se ti chiami Volvo, se ti chiami Fiat mandi ancora in giro le Punto S o Sole nel 99' senza lo specchietto destro di serie 🤣

Effettivamente da certe angolature sembra avere il sedere cascante...

È vero che a fine 2023 e per tutto il 2024, Stellantis ha prodotto una specifica serie limitata del motore 1.2 Turbo non-ibrido da 136 CV abbinato al cambio manuale (proprio per modelli come la Opel Mokka e la Citroën C4) . Questo motore, introdotto per aggiornare la gamma prima del debutto dei sistemi ibridi di massa, è nato nativamente con la distribuzione a catena in acciaio Gli appassionati e i forum tecnici (come AutoPareri o L'Argus) conoscono benissimo questa motorizzazione, identificata dalla sigla e dal fatto di erogare 136 CV senza avere la batteria del Mild Hybrid Perché devo acquistare un Opel Mocca immatricolata a gennaio 2024 e ho pareri contrastanti

Questa è assolutamente falso. Il piacere di guida non è mai stato un concetto on/off che si azzera al di fuori di auto molto specializzate, e comunque è una cosa ben diversa dall'avere "problemi di dinamica". Detto così pare che il riuscire a stare in strada sia già una condizione sufficiente perché un'auto sia divertente... Non è mica un caso se passano gli anni ma le preferenze dei partecipanti del forum, tra i modelli "normali", si concentrano sempre attorno alle solite note con tendenze ben diverse rispetto alla media di mercato... altrimenti là fuori metà del circolante sarebbe fatto di Giulietta, Mazda 3, Giulia, Civic, Swift. Evidentemente, per chi apprezza guidare, tra le auto normali certe differenze esistono. Poi, riflessione esistenziale: è aberrante dover sentire qui dentro la negazione dell'esistenza del piacere di guidare... che è il motivo principale che ha portato un gruppo di persone a radunarsi in questo spazio. Seriamente: è lecitissimo che una persona non sia interessata a questo aspetto; ma se non c'è un'attitudine a quel tipo di piacere... ma chi ve lo fa fare di stare attorno a questo argomento? Non capirò mai perché ad un certo punto l'oggetto automobile abbia iniziato ad attirare gente appassionata di tecnologia ma non interessata alla guida. Tolti il guidare e la dinamica del veicolo stradale, non è che di un'auto resti chissà cosa di unico... è una scatola che si muove, identica a tutte le altre scatole grandi o piccole che si muovono (e anzi, se l'interesse è la tecnologia di trazione, ci sono altre scatole molto molto più interessanti...).

Mi sa che quando il signore che ha fatto quella dichiarazione ha visto la signora con la falce che si avvicinava, ha cambiato idea..

Scegli quella con storia manutentiva migliore

Se è una 160 CV non può avere 3 anni , ma minimo 7. Detto questo ci sono stati dei problemi con il cambio, stranamente più sulla 1.5 della prima annata, nonostante il cambio sia lo stesso. In rete si trovano anche i numeri di telaio interessati. Io ho avuto una ND1 1.5 ma l'ho venduta a 125.000 km senza problemi. Del cambio ci sono varie versioni, presumibilmente con dei miglioramenti, ma c'è chi ha avuto problemi anche su versioni recenti (2023-2024). Sono molto sporadici, ma ci sono e anche a chilometraggi bassi e senza portarla in pista. Che io sappia, di solito Mazda copre anche a garanzia scaduta (ma solo con manutenzione scrupolosa e in Mazda). Ah, i più scrupolosi fanno cambiare l'olio del cambio attorno ai 100-120k km (la casa mi pare che indichi svuotamento a 180k). Vero. Ho parlato di consumi solo perché io stesso continuo a stupirmi, ma non perché consideri la Miatina un riferimento. Fare auto leggere è una strada molto più logica che non fare overengineering, ma fare un'auto di 1000 kg è possibile solo rinunciando a tetto, 4 posti, ecc. Un buon ibrida come quello della Civic non è certo irrilevante, così come un futuro elettrico con batterie più leggere sarà sicuramente il futuro. Detto questo, questa ND2 è per me un buon compromesso, visto che ho comunque un'auto che se si vuole è sportivetta, ma se si vuole si guida nel traffico con gli ADAS fondamentali (manca giusto il cruise adattativo) e a costi paragonabili a un'utilitaria.

e però lo posso pure capire che voglia distinguersi in maniera chiara da quel lavoro, che a lui hanno tritato i maroni per molto molto meno rispetto a quello che hanno fatto ai due inventori della luce

in realtà se vedi il prospetto laterale i sedili posteriori sono a ridosso dell'asse, non è che si potesse più di tanto aumentare lo spazio per i passeggeri con quel passo. direi anzi che è proprio lo spostamento estremo dell'asse posteriore con sbalzo quasi nullo a permettere di avere due (quasi) sedute al posteriore su ingombri così ridotti, di fatto era una 2+2 diciamo. ed era comunque una concept, fatta per presentare idee e tecnologie, quella forma del posteriore era funzionale a quell'idea lì (e al massimo si poteva eventualmente avere più bagagliaio). comunque questa era in tutto e per tutto una Multipla in scala ridotta: frontale, posteriore, trattamento della vetratura e delle superfici, lo stile stesso dell'abitacolo son tutte robe riprese poi sulla 6 posti di Giolito.

Certo che mettere like a questo commento lo trovo un po' infelice, forse non avrà letto la seconda proposizione😬🤣

vabbè ma negli anni'80 Ferrari non era così esclusiva e lussuosa eh.... Faceva auto come la 308, o coma la 348, che erano al pari di una 911 come prezzo e pisiizonamento sul mercato. Eppure di 348 ne producevano sicuramente di meno dei relativi modelli analoghi attuali. non è la tiratura limitata ha rendere speciale una Ferrari, o una Hypercar, ma sono le caratteristiche intrinseche e di design di quel particoalre modello a renderle speciali. Basti pensare che la F40 è stata costruita in circa 1400 esemplari ed è considerata la più iconica fra le hypercar Ferrari, nonostante sia stata quella col magigor numero di esemplari prodotti.

ma su BMW nessuna applicazione dell'8HP HEV 400V?

Perché invece dentro l'ibrido cosa c'è, un carburatore doppio corpo con compressore volumetrico? 😅 La Civic ibrida con la stessa identica potenza di ND 2.0, e ben più grossa di Yaris, tiene una media più vicina ai 4,2 e volendo anche più bassa... ci andrei molto piano sul fatto che non serve a un cavolo. La leggerezza è cosa buona e giusta a prescindere, ma usare Miata come metro di giudizio per la convenienza di un'intera tecnologia mi pare un salto un po' tanto in lungo.

raga ma qua non è solo un discorso di auto ma di investimento..se avessi soldi da investire ci farei seriamente un pensiero.

Ferrari, all'epoca del mio flirt con la 296, mi offriva nel contratto 5 (o 7, non ricordo bene) anni di manutenzione ordinaria inclusa.

Io non ho mai avuto dubbi sul fatto che tecnicamente sia una Ferrari rispettabile, sebbene elettrica.

Signore e signori, In data odierna, in seguito a sostituzione del quadro strumenti (costo complessivo: 230 €, con ricambio usato) e di altre minuzie, la mia gloriosa Ford Ka TDci ha superato la revisione biennale. Le condizioni generali meccaniche sono "molto buone", quindi ora mi toccherà ripristinare la vernice e attendere la prossima magagnetta da mettere a posto. Sono contento Grazie a tutti voi per le opinioni e i consigli. P.S. Per la cronaca, se avessi dovuto per forza acquistare un'auto nuova, la scelta sarebbe caduta sulla Pandina Cross (prezzo senza finanziamento, intorno ai 15.500 €). Se ne riparlerà tra un paio d'anni...

Io andrei a vedere anche qualche Hyndai o Kia