anche io avevo dato x buono il depliant e poi sono stato smentito sul campo..

Nel senso che ti hanno preso un Croma 120cv ti hanno smontato il turbo e te l'hanno messo in mano?

più o meno... no, prima ho chiesto a un titolare di un conce, poi sono andato sul posto a guardare.. la turbina si riconosce x l'attuatore che regola l'inclinazione delle palette..

Ma il 100cv è lo stesso del 120cv con una diversa taratura della centralina? A guardare i dati di coppia sembrerebbe di sì (20 Nm di differenza possono giustificare modifiche meccaniche?)

confermo, è a geometria variabile. anche perchè deriva dal 116cv che ha la geometria variabile sul turbo. il 100cv non ce l'ha (e infatti è più economico come spesa iniziale)

c'è da dire che il 100cv, che ho in famiglia, proprio x la geom fissa fino a 2000giri è morto morto, credo che dia le stesse prestazioni del 1.3 70cv... oltre i 2000 invece si nota la differenza...

Comunque quelli che hanno provato il 1.3 90cv sulla GP dicono che (a differenza di quanto si pensava) sia "vuoto" ai bassi regimi, che turbo a giometria variabile usa, IHI, Borg W., Garret?

Forse ci voleva un turbo con regolazione elettronica delle "palette"?