Ragazzi o sono preda di un lapsus menti dibolico o non ricordo IV serie a carburatori che non sia il millesei... mi pare che dalla IV serie le duemila fossero tutte iniezione. No???

Il 2,0 carb era la QV Aero2 e poi stop, no??

Cmq se pseudomoderna deve essere tanto vale prendersela motronic (alcune hanno ancora la Jetronic, ma poche) e magari catalizzata, così almeno il portafogli risparmia in benza quello che devi spendere in bollo ed almeno si circola...

ps: Cri, vorrà dire che faremo un giretto insieme x schiarirci le idee...

hai ragione cmq, la IV serie è solo ad iniezione, però la prenderei priva di catalizzatore, dato che la prendo essenzialmente per divertirmi non voglio tappi nel mio impianto di scarico

per il giro va bene Alex, magari prenotiamo pure qualche esemplare di GT 1750 o 2000 e vediamo un po quale ci esalta di più...eheheheheh

hai ragione cmq, la IV serie è solo ad iniezione, però la prenderei priva di catalizzatore, dato che la prendo essenzialmente per divertirmi non voglio tappi nel mio impianto di scarico

per il giro va bene Alex, magari prenotiamo pure qualche esemplare di GT 1750 o 2000 e vediamo un po quale ci esalta di più...eheheheheh

eh ma il tappo serve sul libretto... allo scarico ci si passa intorno con un po' di escamotages...

Ragazzi o sono preda di un lapsus menti dibolico o non ricordo IV serie a carburatori che non sia il millesei... mi pare che dalla IV serie le duemila fossero tutte iniezione. No???

Il 2,0 carb era la QV Aero2 e poi stop, no??

Spider IV serie potenza e periodo di commercializzazione in Italia.

2.0 I 122 cv 2/90 - 10/92

2.0 Cat 117 cv 3/90 - 3/95

1.6 Carb 106 cv 1/90 - 9/92

Tutti i modelli della IV serie avevano perso qualcosa in sportività, ma guadagnato in fruibilità.

Tutti i modelli della IV serie avevano perso qualcosa in sportività, ma guadagnato in fruibilità.

Dici pure perso molto in sportività. Tra il cat IV serie e un 2+2 carburatori coda tronca c'è un abisso. Ho provato anche il coda tronca iniezione meccanica (americano): scheggia pure lui.

che mi dite invece della serie "aerodinamico" 1.6 carbs???'

ne ho trovata una ben messa, rosso alfa, potrebbe essere interessante???

prima serie o seconda serie aero?? la seconda ok, la prima, non me ne voglia il carissimo amico NetFlier, non mi piace.

Cmq penso che le aero siano decisamente le meno riuscite.

prima serie o seconda serie aero?? la seconda ok, la prima, non me ne voglia il carissimo amico NetFlier, non mi piace.

Cmq penso che le aero siano decisamente le meno riuscite.

sono sicuramente le meno riuscite, senza alcun dubbio, però sai, viene via ad un prezzo interessante ed è messa cmq molto bene, è del 1986, quindi dovrebbe essere l'ultima serie...

sono sicuramente le meno riuscite, senza alcun dubbio, però sai, viene via ad un prezzo interessante ed è messa cmq molto bene, è del 1986, quindi dovrebbe essere l'ultima serie...

se il prezzo è veramente interessante e l'auto è in buone condizioni allora vai con l'acquisto ma controllala bene in tutto e x tutto.

Contatta Stefano (NetFlier) x qualche dritta giusta al limite.

Poi puoi farla così... a me lo spoilerino dietro nn è mai andato giù...

Questa la fa Zender, ma la si può fare anche artigianalmente.

sono sicuramente le meno riuscite, senza alcun dubbio, però sai, viene via ad un prezzo interessante ed è messa cmq molto bene, è del 1986, quindi dovrebbe essere l'ultima serie...

Bialbero, mi permetto, se devi usarla normalmente prenditi una IV serie catalizzata. Altrimenti meglio un coda tronca a carburatori e 2+2. Se sei alto più di 1,85 è più comoda il coda tronca, almeno a me ha dato questa impressione forse per imbottiture minori o leggere differenze. Sulla IV quello che ti lascia deluso è il cruscotto. Gli strumenti singoli erano molto ma molto più belli. Il sound, nulla da dire, meglio carburatori. Ma lascia perdere le 1.6. Tieni conto che avendo tu una 75, lo spider ti sembrerà comunque da passeggio e lo è anche per via della sua lunghezza.

Bialbero, mi permetto, se devi usarla normalmente prenditi una IV serie catalizzata. Altrimenti meglio un coda tronca a carburatori e 2+2. Se sei alto più di 1,85 è più comoda il coda tronca, almeno a me ha dato questa impressione forse per imbottiture minori o leggere differenze. Sulla IV quello che ti lascia deluso è il cruscotto. Gli strumenti singoli erano molto ma molto più belli. Il sound, nulla da dire, meglio carburatori. Ma lascia perdere le 1.6. Tieni conto che avendo tu una 75, lo spider ti sembrerà comunque da passeggio e lo è anche per via della sua lunghezza.

mi sento di condividere al 100%