non sottovalutiamo un punto...che magari a noi interessa relativamente dal punto di vista prestazionale, ma che nel mercato può contare abbastanza....

c'è un revival dei turbizzati...fanno moda...la gente ne è attratta...

Vuoi i turbo? Li avrai.

Però non su sta famiglia.

non sottovalutiamo un punto...che magari a noi interessa relativamente dal punto di vista prestazionale, ma che nel mercato può contare abbastanza....

c'è un revival dei turbizzati...fanno moda...la gente ne è attratta...

Ma che revival Meg...dai ...l'ho scritto una marea di volte...però se non si parla di Alfa... :wink:

E' il "Downsizing"....Allora:

3000TT iniezione diretta BMW= ipotetico 4000 v8....consuma meno e costa meno e pesa meno (checchè ne dicano aluni)

2300Turbo iniezione diretta jap (Honda e Mazda)= 3000/3200 V6 aspirato diretta :wink: ma consuma meno e costa mooolto meno ( garantito :wink: )

Questo fenomeno è in atto da almeno 2 anni ...ci arriverà anche fiat (mi pare solo nel 2008 o 2009)

N.B. Il giochino funziona solo se al turbo (piccolo) abbini la diretta e un rapporto di compressione di almeno 9.2-9.5:1....una cosa in più possono essserei iniettori piezo (son migliorativi)...altrimenti hai ancora in mano un turbo "vecchio stile" con annessi e connessi....

...anche se credo che i prezzi di brera subiranno un calo next year...

Come in calo?....Se l'auto vende benissimo e non stanno dietro alle richieste cmq se calano la 2200 viena a costare come una GT....mah.....

Potrebbe arrivare il 3.6 HF Global Step 1 su Brera.

in U.S.A è prossimo il lancio del 3.6 v6 a iniesione diretta ma non mi ricordo se sia S.I.D.I (stechiometrico) opure usi l'altra opzione già prevista in fase di progetto e cioè l'iniezione stratificata

Ma che revival Meg...dai ...l'ho scritto una marea di volte...però se non si parla di Alfa... :wink:

E' il "Downsizing"....Allora:

3000TT iniezione diretta BMW= ipotetico 4000 v8....consuma meno e costa meno e pesa meno (checchè ne dicano aluni)

2300Turbo iniezione diretta jap (Honda e Mazda)= 3000/3200 V6 aspirato diretta :wink: ma consuma meno e costa mooolto meno ( garantito :wink: )

Questo fenomeno è in atto da almeno 2 anni ...ci arriverà anche fiat (mi pare solo nel 2008 o 2009)

N.B. Il giochino funziona solo se al turbo (piccolo) abbini la diretta e un rapporto di compressione di almeno 9.2-9.5:1....una cosa in più possono essserei iniettori piezo (son migliorativi)...altrimenti hai ancora in mano un turbo "vecchio stile" con annessi e connessi....

Le tue parole sono puro vangelo per me straquoto tutto

e aggiungo che è ora che si sveglino, altrimenti sarò costretto, senza troppi rimpianti, a passare ad altro marchio

L'unica cosa che mi disturberebbe è guidare un auto senza lo stemmino dell'Alfa sul volante :wink:

Le tue parole sono puro vangelo per me straquoto tutto

e aggiungo che è ora che si sveglino, altrimenti sarò costretto, senza troppi rimpianti, a passare ad altro marchio

L'unica cosa che mi disturberebbe è guidare un auto senza lo stemmino dell'Alfa sul volante :wink:

Okkio alle parole che poi matteo comincia ad allungare le mani........... e non solo :D

a livello di riconoscibilità internazionale, il giochino lo ha iniziato audi...con il 2.0tfsi...

sto parlando solo di benzina...e l'evoluzione è in atto ultimamente con tutti i nuovi motori bmw, con i futuri fiat etc...

concordo sul fatto che c'era da aspettarselo...d'altronde come risolvere il problema delle normative antiinquinamento, mantenendo cilindrate basse e prestazioni interessanti?...logico poi, che il successo del commonrail abbia fatto riflettere enormemente tutte le case costruttrici...

I pesi BMW sono quelli dichiarati.

Comunque credo che 100kg ci siano tutti tra ammenicoli vari.

C'e' da dire che con il turbo puoi ovviamente rinunciare alla fasatura variabile.

Devi percio' togliere 100kg all'auto di partenza.

Okkio alle parole che poi matteo comincia ad allungare le mani........... e non solo :D

....la veritààà ti fa male lo soooo..........

N.B. è una vecchia canzone.....