Il GTO è ed era un bell'attrezzo, per non parlare di chi lo ha evoluto, con turbine più grosse e pressione...

A Fiorano comunque è stato modificato l'asfalto e, mi pare, anche il tracciato rispetto agli anni 80 ma non sono sicuro.

su nessun girnale ferrari trovo le prove di accelerazione e ripresa sel 288...

ma le turbine erano le IHI no le kkk.

cmq nel 1984 era veramente una opera d'arte...anche oggi.

I tempi di RC sono da prendere per quello che sono. Sia perchè dopo 20 a pussa avanti qualche cavallo si è perso per strada, sia, e soprattutto, perchè sono auto di privati.

Mica posso fare i minchioloni e restituire una 288 GTO con la frizione cotta o una turbina saltata. Verrebbero appesi per le palle dal proprietario in cima al duomo....

la + bella ferrari di tutte....bellissima e unica..che macchina! quella di nichy lauda fu costruita con i pezzi di ricambio perchè erano gia state vendute tutte.....mamma quanto è bella...

Yesss.... al limite lo 0 -200 Km/h potrebbe esser limato a 15"2, ma sul Km concordo che vada sui 23".

La Ferrari dichiarava i 400 m in 12"7 e poi quel fantascentifico 21"8 sul Km, il quale non è poi mai stato confermato nei test. Infatti illogico in contrapposizione col dato dei 400m.

Coi 12"7 collima a pieno un 23". Ho un test di Sport Auto (Fr) e da 23"0 sul Km da fermo.

Come dice Alfa_JTD la 288GTO se la contende con una 360, non con la 430...

Sport Auto dà attualmente la GTO a 21.8s e l'F40 a 22.2s...poco credibile.

Le prove fino a 15 anni fa le faceva José Rosinski (che era un buon giornalista), per strada e con una strumenzatione rudimentale. Oggi provano le auto al CERAM con una strumentazione non certificata. Quindi non va preso come referenza.

A Fiorano comunque è stato modificato l'asfalto e, mi pare, anche il tracciato rispetto agli anni 80 ma non sono sicuro.

Questo io proprio non lo so.

Allora riporto i dati rilevati nello stesso periodo (1987) con le vetture di allora

F 40 slick 1.25

F 40 1.29

GTO 1.36

testarossa 1.41

GTB 1.44