Dubito che siano contemporanee... altrimenti sarebbe praticamente un monolindrico.

In realtà Audi/VW con il suo nuovo 1,8 turbo ha collettori di scarico che integra la turbina, migliorando di fatto il rendimento di quest'ultima e non ricordo bene tutti i vantaggi. Lo svantaggio è proprio quello che dici tu e, appunto, oneroso se si dovesse cambiare o modificare.

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Quello a cui avevo pensato era di utilizzare i collettori del bicilindrico anche per il 1,8 turbo che è esattamente il doppio, ottenendo un biturbo, ma questa è fantascenza, anzi mie pippe mentali!!

prima parte

anche il 1,3 ha il turbo a ridosso della testa e con collettore in corpo unico, ma è sempre un pezzo accoppiato alla testa, non un blocco unico di fusione..sicuramente hanno le loro buone ragioni di ingombro e ci han fatto uno studio di produttività sicuramente migliore di quello che c'era stato a suo tempo, se c'era stato, con il motore della 600..

seconda parte

magari:lol:, però credo che l'utilizzare le frequenze dei gas di scarico della tecnologia a scroll sia molto migliore (in tutti i termini: economici e di rendimento) di un biturbo/turbo a due stadi, perché riducendo il materiale, mantieni una qualità decisamente alta

Modificato 2 Dicembre 200816 anni fa da Net Flier

Comunque normalemnte tutti i bicilindrici automobilistici hanno le bielle sfasate di 0 e non di 180, per motivi di vibrazioni.

Voglio proprio vedere come sarà questo motore, spero non sia un "trattorino" come certi 3 cilindri, o meglio spero di vivere abbastanza a lungo per vederlo.

Comunque normalemnte tutti i bicilindrici automobilistici hanno le bielle sfasate di 0 e non di 180, per motivi di vibrazioni.

oppure non lo bilanci e lo ancori alla scocca con una biella...

Infatti è più facile bilanciare con un controalbero

Mica tanto. Si tratta poi di avere qualche cuscinetto in più e una breve trasmissione.

Sono costi, ingombro e complessità che remano contro ai contralberi.

Curiosità : quanto diminuisce il rendimento di un motore con l'impiego di un controalbero?

E' munito di contralbero di equilibratura che dovrebbe essere molto meglio di un 3 cilindri. L'unico inconveniente che hanno provato i giornalisti di 4ruote è il suono del motore molto particolare, ma credo che montato su una Panda sperimentale non fosse quello l'obiettivo.