o visto, mah quanto pesa un 4 cilindri di analoga potenza ?

o visto, mah quanto pesa un 4 cilindri di analoga potenza ?

Sul topic di serie3 si discuteva appunto di questo: turbo compreso?

Sul topic di serie3 si discuteva appunto di questo: turbo compreso?

Non vedo perche non fare anche il "piccolo" 65cv anche Turbo, ne avrei giovato molto come "piascere di guida".

bè forse non giovava molto sul portafogli del target di panda active, benza a 65cv

Non vedo perche non fare anche il "piccolo" 65cv anche Turbo, ne avrei giovato molto come "piascere di guida".

Avere un motore meno costoso e di conseguenza (dato che sarà un motore base) modelli con un prezzo d'accesso più aggressivo, direi che può essere un valido "perché".

E poi... Con 65 CV mettersi a parlare di piacere di guida è un po' un controsenso...

In quella fascia di potenza, con il multiair hai una curva di coppia bella piatta, se ci metti un miniturbo aumenti solo i tempi di risposta, ed oltretutto, vista la bassa potenza, per avere un po' di coppia in più ai bassi giri dovresti avere una rapida caduta ai regimi medio alti... In pratica "come unire le controindicazioni dei benzina con quelle dei diesel..."

Infatti, un pccolo motre cosi non e che deve avere una curva di coppia che regge fino a 6.000 giri...

Un motore con potenza massima sui 4.000 giri e 50% di coppia massima in piu con il doppio della coppia disponibile sui 1.500 giri, sarebbe perfetto per la cita, ed in piu col Turbo Multiair potrebbe addirittura e certamente consumare meno, con una guidabilita in cita migliore, perche il Multiair fa quasi sparire il Turbolag...

IMHO, fanno la stessa "cazzata" che col Multiair 1.4 105cv aspirato, un bel Turbo di 105/110cv sarebbe stato MOLTO meglio.

Comunque e solo un parere personale...

E in piu FPT avrebbe fatto belle economie di scala usando il Turbo 80cv con mappatura "soft"...

Vedo che la mania di giocare con il pallottoliere non ti è ancora passata.

Beh sto dando solo il mio parere.