"...non è raro che le 2WD recuperino..." e ci credo! è quello che dice anche F40!! e ciò spiega l'importanza della progressione rispetto alla partenza da fermo!

Ma che sto dicendo io da oramai 3 giorni?

che il km da fermo è il miglior dato di SINTESI.

Perchè conta TUTTO senza troppa importanza alla singola voce.

ma non ti dice nulla il km da fermo! che sintesi vuoi fare????

se guardi solo il km non capisci come va la macchina! ma l'hai mai guidata te una da +400cv?? te ne saresti reso conto...

è come dire che per una aut da 350cv il miglior dato è lo 0-220km/h mentre per un 450cv è lo 0-250 Km/h ecc. ! che cosa sai della capacità velocistica della macchina se la paragoni a un' altra della stessa categoria??? potrai sapere che la gallardo è più veloce della 997s ma non saprai se Gallardo è più rapida della 997 gt3 o turbo!!!

capisci?!?

prendi il km della 997 s di 4r 23.2 e il km della M3 di autocar 23.5...va più la porsche no?? NO guarda 100-200 11.3 vs 11.8 !! entrambe TP ma con 0-100 4.5 (997) 4.9 (M3)...

più di così...il km da solo non ti dice nulla, fai una sintesi sbagliata!

L'unità di misura dell" IN SINTESI" può essere una unità di misura troppo generica, coerente per te, ma non per altri e non per Porsche o per colui che intende aqcuistare una vettura guardandola estremamente sotto il lato prestazionale puro.

Cosa vuol dire IN SINTESI? in sintesi una 997 Turbo coi Cv e la coppia della nuova 997GT2 potrebbe tirare giù 2-3 decimi sul Km da fermo alla nuova Porsche, ma IN PRATICA essere meno prestazionale nel'arco di progressione che va da subito dopo la partenza fino alla fine del Km. Confermando che IN MOVIMENTO va mano.

IN SINTESI: in sintesi un bel niente, solo il dato del Km!!

Ehm...oggi come oggi, grazie al lavoro sulla distribuzione dei pesi e ai differenziali a controllo elettronico/meccanico si riescono ad avere eccezionali doti di spunto da fermo anche con le 2WD.

Vedi i 3"7 della 997 GT2 oppure i 3"6 della F430 Scuderia.

Bhè Alfa oggi si, con tutti questi aggeggi elettronici, ma la teoria del mio esempio è tutt'oggi valida e in ogni modo era maggiormente basata anche a 10 anni fa ai tempi della 993 GT2 (non consideriamo solo gli ultimi anni)... Il punto di Porsche sul concetto RACING-PRESTAZIONALE della 993 GT2 era quella di concepire un oggetto che mirasse all'essere in più possibile scorrevole in progressione piùttosto che mirato ai fini di ottenere il miglior tempo assoluto dul Km da fermo.

Con questo concludo che la vera PRESTAZIONE che le case produttrici vogliono andare a spesso ottimizzare non è tanto la prestazione sul dato del Km da fermo quanto alla scorrevolazza in progressione della vettura. E questo da sempre, anche oggi nonostante anche l'elettronica in partenza.

Un dato di sintesi, potrebbe essere la distanza di 1mi da fermo, cioe 1.609m, sicuramente piu veritiero del km da fermo anche se ancora una volta il vantaggio sulla partenza non sarebbe del tutto colmato...

Ma andate a fer ridere i POLLI!!

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Un dato di sintesi, potrebbe essere la distanza di 1mi da fermo, cioe 1.609m, sicuramente piu veritiero del km da fermo anche se ancora una volta il vantaggio sulla partenza non sarebbe del tutto colmato...

Bhè si e no, perchè in ogni modo su tale distanza maggiormente il vantaggio l'avrebbe la vettura estremanete più potente a discapito anche di quella dal miglior rapporto peso/potenza o colei che tra 100-200 Km/h potrebbe ben difendersi.. per me non c'è una IN SINTESI. I tests vanno analizzati su più di un aspetto.