Se intendi dire che dovrebebro copiare il cambio della Volkswagen non possono farlo poiché, se lo facessero, verrebbero citati in giudizio e perderebbero quasi certamente.

Se invece ti riferisci al fatto che dovrebbero fare come hanno fatto loro per sviluppare quel cambio, allora bisognerebbe sapere come hanno fatto loro ed anche in tal caso, non sapendo quanti problemi hanno avuto prima di mettere il cambio a doppia frizione, non è che voglia dire molto.

Infine, se ti riferisci al fatto che siano in ritardo pauroso, allora mi pare che, tra Multijet e Multiair, non possono certo essere imputati di apatia.

il DSG poi è opera di Borg-Warner, neanche direttamente di Volkswagen.

Se intendi dire che dovrebebro copiare il cambio della Volkswagen non possono farlo poiché, se lo facessero, verrebbero citati in giudizio e perderebbero quasi certamente.

Se invece ti riferisci al fatto che dovrebbero fare come hanno fatto loro per sviluppare quel cambio, allora bisognerebbe sapere come hanno fatto loro ed anche in tal caso, non sapendo quanti problemi hanno avuto prima di mettere il cambio a doppia frizione, non è che voglia dire molto.

Infine, se ti riferisci al fatto che siano in ritardo pauroso, allora mi pare che, tra Multijet e Multiair, non possono certo essere imputati di apatia.

Mi riferisco alla loro politica.. il DSG è optional su diverse motorizzazioni, dalla Polo in su... in Italia invece si tende ad abbinarli a singole motorizzazioni (ad esempio il Duallogic non è disponibile su 500 Diesel) e su poche vetture

Mi riferisco alla loro politica.. il DSG è optional su diverse motorizzazioni, dalla Polo in su... in Italia invece si tende ad abbinarli a singole motorizzazioni (ad esempio il Duallogic non è disponibile su 500 Diesel) e su poche vetture

Perchè sulla 500 ci arriverà il C625...

Perchè sulla 500 ci arriverà il C625...

sia il C625 DDCT che il small DDCT(destinato a vetture con coppia fino a 190nm).

sia il C625 DDCT che il small DDCT(destinato a vetture con coppia fino a 190nm).

Giusta precisazione

.. per i profani?!

( Ho provato quello della GP Evo Abarth che dovrebbe essere il C635 manuale , ed ha gli stessi difetti dei soliti cambi , impuntamenti vari e grattate di retromarcia ) .

Io sulla mia Abarth EVO ho avuto qualche problema di innesto (principalmente a freddo) sulla 4a marcia, altri problemi non ne ho, la famigerata grattata da 2a a 1a non mi è mai capitata (forse perchè faccio poca città...); il tutto nei primi 3000 km ora il fenomeno è quasi sparito.

Io sulla mia Abarth EVO ho avuto qualche problema di innesto (principalmente a freddo) sulla 4a marcia, altri problemi non ne ho, la famigerata grattata da 2a a 1a non mi è mai capitata (forse perchè faccio poca città...); il tutto nei primi 3000 km ora il fenomeno è quasi sparito.

è lo stesso di giulietta giusto? qualche problema sporadico a freddo sulla 4a anche a me. Ultimamente mai più capitato.

è lo stesso di giulietta giusto? qualche problema sporadico a freddo sulla 4a anche a me. Ultimamente mai più capitato.

Esattamente, stesso fenomeno, mi è ricapitato giusto oggi, ma ormai non mi disinnesta più la marcia.

Sarà un problema congenito.... cmq c'è un richiamo in vista per i sincro di 1a e 2a...