Non è vero, il doppia frizione serve xchè in un cambio elettroattuato normale la cambiata avviene così:

- si stacca la frizione

- si toglie la marcia e si innesta quella successiva

- si riattacca la frizione

mentre in un doppia frizione avviene così (ipotizziamo che si sta facendola cambiata tra seconda e terza):

- sulla prima frizione è innestata la seconda e sulla seconda frizione e gia innestata la terza, per cui non c'è da fare il disinnesto di una marcia e l'innesto di quella successiva, per cui il tempo per queste operazioni è ZERO

- la frizione muovendosi da sinistra a destra (o viceversa) passa dalla seconda alla terza

Il vantaggio del doppia frizione sta proprio nel fatto che quando la frizione è staccata per riattaccare la frizione non bisogna attendere che si disinnesti una marcia e si innesti quella successiva.

Modificato 17 Aprile 200817 anni fa da jeby

Non è vero, il doppia frizione serve xchè in un cambio elettroattuato normale la cambiata avviene così:

- si stacca la frizione

- si toglie la marcia e si innesta quella successiva

- si riattacca la frizione

mentre in un doppia frizione avviene così (ipotizziamo che si sta facendola cambiata tra seconda e terza):

- sulla prima frizione è innestata la seconda e sulla seconda frizione e gia innestata la terza, per cui non c'è da fare il disinnesto di una marcia e l'innesto di quella successiva, per cui il tempo per queste operazioni è ZERO

- la frizione muovendosi da sinistra a destra (o viceversa) passa dalla seconda alla terza

Il vantaggio del doppia frizione sta proprio nel fatto che quando la frizione è staccata per riattaccare la frizione non bisogna attendere che si disinnesti una marcia e si innesti quella successiva.

Adesso posso vedere l'immagine di Danyxx.

Eh lasciatemi dire: tutto questo casino per una simile cagatina?

Questo non è lo schema di funzionamento di un dual-clutch moderno.

E non è neppure lo schema del dual-clutch della Veyron, che tu citi.

Non so dove l'hai trovato e non so cosa ti abbia convinto a prenderlo così tanto sul serio, ma il cambio a doppia frizione ha due anelli di frizioni (due pacchi di anelli se serve), solitamente concentrici, ciascuno che collega col motore uno dei due primari del cambio.

Parlando di frizioni, queste possono (anzi devono) slittare per trasferire la potenza durante il transitorio. Se fai staccare una frizione e contemporaneamente staccare l'altra, entrambe slitteranno e tu puoi trasferire parte della coppia attraverso una e parte della coppia attraverso l'altra, facendola finire (quasi) tutta alle ruote.

Questo qui sotto è uno schema di doppia-frizione moderno.

Le due frizioni sono quella rossa e quella verde, entrambe sulla sinistra, l'una concentrica all'altra.

Al solito, pareri va bene, ma non addentriamoci nell'ingegneria come se parlassimo strategie di "giuoco del pallone" al bar.

Questo qui sotto è uno schema di doppia-frizione moderno.

Le due frizioni sono quella rossa e quella verde, entrambe sulla sinistra, l'una concentrica all'altra.

Esattamente lo schema che ho postato sopra, ma più bello!

Al solito, pareri va bene, ma non addentriamoci nell'ingegneria come se parlassimo strategie di "giuoco del pallone" al bar.

Infatti per quello per la "rivoluzione" di Autopareri proponevo l'apertura di una serie di wiki tecnici (il problema è il tempo, però...)

DSG vw:

Durante il procedimento di selezione, il sistema prepara già la marcia successiva, senza tuttavia ancora innestarla. Nel giro di tre, quattro centesimi di secondi, la prima frizione si apre, mentre l'altra si chiude. In tal modo, il cambio delle marce avviene in maniera impercettibile per il conducente e senza interruzione alcuna della forza di trazione.(fonte vw)

DSG vw:

Durante il procedimento di selezione, il sistema prepara già la marcia successiva, senza tuttavia ancora innestarla. Nel giro di tre, quattro centesimi di secondi, la prima frizione si apre, mentre l'altra si chiude. In tal modo, il cambio delle marce avviene in maniera impercettibile per il conducente e senza interruzione alcuna della forza di trazione.(fonte vw)

ma cosa vuol dire "prepara la marcia successiva"?

Ti invio un video per MP dato che siamo fuori tema. Dopo l'amarcord audi quattro inizia l'animazione.

Simone, il testo riportato è erroneo, forse per cause dovute ad una traduzione.

Parla di marcia che viene preparata, ma non innestata, quando il termine tecnicamente esatto è proprio marcia innestata.

Poi, alla cambiata una frizione stacca mentre l'altra attacca. Ma la marcia superiore è già innestata.

A cambiata effettuata, con un ritardo stabilito da diversi paramentri d'uso, la marcia inferiore (quella vecchia) viene disinnestata e viene innestata quella ancora superiore, ammesso che ci sia. In attesa di futura cambiata.

Comunque forse è meglio aprire un 3D apposito?

Ci sta.