Tra l'altro proprio sul ultimo numero di Automobilismo d'epoca c'è una intervista a Tom Tjaarda che esalta la De Tomaso Dueville (berlina) come migliore delle Jag.

C'è anche una foto della versione giardinetta allestita appositamente per la moglie di De Tomaso e i suoi cani.

Al di fuori dei grandi gruppi solo Pagani, spiker, weissmann, Morgan e Caterham e poche altre riescono a sopravivvere.

Ma le prime 2 sono su posizioni altissime (Alex il buon Horacio, piuttostochè rilevare la De Tomaso per la fascia "bassa" sarebbe più saggio a fare una Pagani più bassa).

Sono convinto infatti che tra chi i $$ in tasca li ha, oggi ha molto più appeal il marchio Pagnai che quello De Tomaso (identificato tra l'altro da molti come periodo biturbesco della Maserati )

Morgan e Caterham fanno storia a loro, continuano a produrre auto di 50 e oltre anni fa, e qualche centinaio di svitati che tira fuori 40-50 k Eurozzi lo trovi.

Weissman potrebbe essere il paragone più centrato, però teniamo presente che li c'è la quasi totalità della meccanica BMW mentre su Pantera o altre si comprava negli USA il motore ma il resto si faceva in casa.

Poi comunque se non c'è la faceva Lambo a vivere da indipendente (con la storia ed il nome alle spalle) per De Tomaso la vedrei dura.

Si rischierebbe un Qvale due, un sogno durato pochissimo che si è trasformato in incubo.

Ma tra i grossi gruppi............non ha trovato acquirenti Aston (che è vero che costava molto di più ma aveva nome, modelli, fabbrica, immagine ai massimi) ...........alla De Tomaso non troversti nemmeno più una manciata di viti, è tutta da rifare. :(

Tra l'altro proprio sul ultimo numero di Automobilismo d'epoca c'è una intervista a Tom Tjaarda che esalta la De Tomaso Dueville (berlina) come migliore delle Jag.

tra l'altro la ricorda parecchio!!

Al di fuori dei grandi gruppi solo Pagani, spiker, weissmann, Morgan e Caterham e poche altre riescono a sopravivvere.

Ma le prime 2 sono su posizioni altissime (Alex il buon Horacio, piuttostochè rilevare la De Tomaso per la fascia "bassa" sarebbe più saggio a fare una Pagani più bassa).

Sono convinto infatti che tra chi i $$ in tasca li ha, oggi ha molto più appeal il marchio Pagnai che quello De Tomaso (identificato tra l'altro da molti come periodo biturbesco della Maserati )

sicuro, infatti ho sottilineato il fatto che sarebbe meglio sfruttare l suo nome che oggi è cmq + quotato/sentito!

Morgan e Caterham fanno storia a loro, continuano a produrre auto di 50 e oltre anni fa, e qualche centinaio di svitati che tira fuori 40-50 k Eurozzi lo trovi.

sacrosanto

Weissman potrebbe essere il paragone più centrato, però teniamo presente che li c'è la quasi totalità della meccanica BMW mentre su Pantera o altre si comprava negli USA il motore ma il resto si faceva in casa.

vero, ma oggi una DT non dovrebbe essere cmq distante dal concetto di "carrozziere" elaboratore di meccaniche e piattaforme altrui.

Lo sarebbe sotto un grande gruppo, non potrebbe altrimenti come indipendente.

Poi comunque se non c'è la faceva Lambo a vivere da indipendente (con la storia ed il nome alle spalle) per De Tomaso la vedrei dura.

Si rischierebbe un Qvale due, un sogno durato pochissimo che si è trasformato in incubo.

ripeto, solo iperartigianale a livello Spyker/weissmann

Ma tra i grossi gruppi............non ha trovato acquirenti Aston (che è vero che costava molto di più ma aveva nome, modelli, fabbrica, immagine ai massimi) ...........alla De Tomaso non troversti nemmeno più una manciata di viti, è tutta da rifare. :(

quoto anche le faccine :(

la deauville, l'auto del dottor Tersilli se non erro..

Bellissima

la deauville, l'auto del dottor Tersilli se non erro..

Bellissima

Mi pare che il dottor tersilli avesse la maserati......come anche il presidente del borgorosso football club