come ha detto cosimo era un problema di pianali, quallo barchetta usato di base non era piu omologabile (non so perche) quello G punto è stato provato (come quello brera mi hanno detto..)

ma adattare lo stile a quei pianali (attacco montante a e altezza in primis) venivano fuori delle cagate immonde..

indi hanno fatto bene imho a non farla, invece di fare una brera 2 la vendetta (inteso il voler per forza adattare il concept con meccanica diversa a una la meccanica che si aveva in casa..)

Per la parte tecnica avete già detto tutto: adeguare il pianale ed il motore alle nuove normative di sicurezza e sulle emissioni sarebbe costato l'ira di Dio.

Invece, per quanto riguarda la carrozzeria, forse ho una spiegazione: gli stampi si usurano e, dopo un certo numero di pezzi stampati, devono essere cambiati. Se non ricordo male, in un'auto dalla carrozzeria semplice, gli stampi consentono di produrre circa 5'000 pezzi mentre, se si fa ricorso a scelte stilistiche più particolari (come quelle adottate sulle BMW di Bangle), è necessario sostituire gli stampi più frequentemente se si desidera che gli spigoli abbiano i raggi di raccordo previsti e che i vari pezzi di lamiera risultino ben allineati una volta montati; è per questo che molte vetture come la Pixio hanno delle carrozzerie così anonime: per ridurre i costi della carrozzeria.

Ma il vero motivo non era il fatto che fosse prevista con un vestito in alluminio?:pen:Mi ricordo 843 kg...ricordo male?

Per la parte tecnica avete già detto tutto: adeguare il pianale ed il motore alle nuove normative di sicurezza e sulle emissioni sarebbe costato l'ira di Dio.

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Per il crash test è ovvio che il telaio barchetta-punto I non avrebbe rispettato le normative degli anni 2000 se non rifacendolo tutto:).....per il motore ripeto se sulla più grande stilo il 1747 era omologato E4 non vedo che problemi ci sarebbe stati......poi alla fine il 1900 jtd-multjet 150cv c'era già!!!

Ma il vero motivo non era il fatto che fosse prevista con un vestito in alluminio?:pen:Mi ricordo 843 kg...ricordo male?

In fase d'industrializzazione si poteva benissimo sostituire la carrozzeria d'alluminio con una in acciaio.

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poi alla fine il 1900 jtd-multjet 150cv c'era già!!!

C'era già e, se non ricordo male, piegava il pianale della Punto; comunque la tua precisazione sul 1'800 è corretta.

Modificato 12 Novembre 200915 anni fa da EC2277

Certamente...ma io per andare a correre non metterei mai il cappotto,credendo di stare comodo:mrgreen:

Io, per andare a correre, metterei un V6 trasversale dietro all'abitacolo.

ammazza ti carichi un v6 dietro la schiena e corri :pen:e chi sei andrè the giant?...intendevo che a farla in acciaio,si sarebbe persa la leggerezza del modello che mi pare di ricordare,fosse uno degli obiettivi del progetto....,magar mi ricordo male..

Lo so e concordo ma, a conti fatti, la leggerezza non è un requisito fondamentale per realizzare un'auto di successo.

Invece renderla economicamente sostenibile è un requisito indispensabile per produrre qualsiasi auto percui, se la carrozzeria in alluminio fosse stata un ostacolo, vi si poteva anche rinunciare e ricorrere all'acciaio.