C'è da dire che sono dei componenti più stressati nelle auto convertite a gas. Ad ogni modo la guarnizione della testata non è infinita, prima o poi va rifatta su qualsiasi motore ad un certo chilometraggio.

Si infatti domani faro controllare per bene i vari pezzi...grazie mille per i consigli

Bhe perchè prima ho letto che il motore fire a GPL va benissimo pero poi inevitabilmente mi cede la guarnizione della testata..

La guarnizione della testa è un problema abbastanza ricorrente sulle punto II 1.2 8v da 60cv(le 16v meno),insieme al servosterzo,entranbi fino al 2003,successivamente sono migliorati....però entrambi i problemi sono risolvibili eventualmente(se non sono già stati risolti dal precedente proprietario,probabilmente) con una spesa relativamente contenuta,a differenza di altre auto che di problemi li hanno ugualmente(soprattutto se si parla di usato non proprio recentissimi)e i costi per le riparazioni sono decisamente più salati;)

Io sentivo che i problemi al servo Dualdrive derivano da non so bene cosa, si tratterebbe comunque di un particolare che costa pochissimo ma che non è disponibile come singolo ricambio. Cercherò di saperne di più comunque.