toglietevi dalla testa i motori v6 di grossa cilindrata su questi segmenti. Il mercato chiede altro ormai. 

I diesel nei prossimi anni saranno auto da lavoro e basta, quindi il concetto di diesel sportivo viene meno. 

Ci saranno piuttosto i moduli ibridi sui benza.

 

Originariamente possono anche essere stati ipotizzati, ma lo scenario ha avuto un cambiamento repentino. 

19 minuti fa, Cosimo dice:

toglietevi dalla testa i motori v6 di grossa cilindrata su questi segmenti. Il mercato chiede altro ormai. 

I diesel nei prossimi anni saranno auto da lavoro e basta, quindi il concetto di diesel sportivo viene meno. 

Ci saranno piuttosto i moduli ibridi sui benza.

 

Originariamente possono anche essere stati ipotizzati, ma lo scenario ha avuto un cambiamento repentino. 

 

Se mi fanno degli ibridi Turbo Benzina con un botto di coppia e consumi contenuti nelle situazioni di maggiore "stress"....diciamo che non mi farebbe schifo per niente  

Domanda: A livello Cambio però come fungono? Bmw cosa usa, un variazione continua o un normale convertitore di coppia? Il vero problema degli ibridi "sportivi/Sportiveggianti" di largo consumo mi pare sia quello no? Toyota/Lexus ha sempre avuto quella questione da risolvere e sul LSC hanno dovuto fare ricorso a soluzioni parecchio complesse per sopperire. 

Credo sia comunque risolvibile come problematica (Porsche, Ferrari,Mclaren & C avranno sicuramente utilizzato cambi sportivi doppia frizione)

6 minuti fa, RayLaMontagna dice:

 

Se mi fanno degli ibridi Turbo Benzina con un botto di coppia e consumi contenuti nelle situazioni di maggiore "stress"....diciamo che non mi farebbe schifo per niente  

Domanda: A livello Cambio però come fungono? Bmw cosa usa, un variazione continua o un normale convertitore di coppia? Il vero problema degli ibridi "sportivi/Sportiveggianti" di largo consumo mi pare sia quello no? Toyota/Lexus ha sempre avuto quella questione da risolvere e sul LSC hanno dovuto fare ricorso a soluzioni parecchio complesse per sopperire. 

Credo sia comunque risolvibile come problematica (Porsche, Ferrari,Mclaren & C avranno sicuramente utilizzato cambi sportivi doppia frizione)

 Credo sicuramente ZF8

 

Comunque il dieselone credo per qualche anno su Stelvio e seg. E possa essere necessario (sicuramente almeno su seg E, anche per Maserati).

Stelvio può accogliere il V6 diesel, mentre Giulia no!
Visto che le versioni Veloce di Giulia qui sono "normali", potrebbe darsi che le Stelvio Veloce siano dotate del 4L 350cv e del VM V6 diesel.
Ipotesi mia ovviamente, che verrà prontamente cassata da@MacGeek.

Concordo con chi dice che i grossi Diesel in questa fase sono destinati a scomparire...

Guardate cosa sta facendo Volvo, che anche su modelli grossi quali XC90 e V/S90 mette solo il diesel 2.0 biturbo da 235cv. Ovvio che è una scommessa da parte loro che i grossi Diesel V6 andranno a sparire a causa di normative sempre più stringenti che li penalizzano.

Certo come piacere di guida non c'è paragone rispetto ad un V6, ma come qualcuno ha detto i Diesel andranno sempre più verso le flotte e auto da lavoro... e lì il piacere di guida interessa ben poco alle aziende...

 

L'offerta di V6 diesel magari si ridurrà e anche parecchio. Credo però che sopravviveranno in modelli di nicchia o per appassionati, almeno in BMW ed AUDI.

L'offerta di V6 diesel magari si ridurrà e anche parecchio. Credo però che sopravviveranno in modelli di nicchia o per appassionati, almeno in BMW ed AUDI.

Beh FCA un V6 td nella banca organi ce l'ha, e sicuramente farà parte della line-up delle due segmento E. Su Stelvio inizialmente era previsto, ora non si sa...
Ma Comunque la versione di Giorgio qui usata può portarlo.

A mio parere, i V6 e 6L diesel ( ma parecchio depotenziati ) li vedremo dal seg. E e D-SUV in su.

 

sul lungo spariranno od avranno potenze ben inferiori alle attuali.

 

 

 

 

Ormai anche le seg.E, comunque, si stanno trasferendo sui 4l diesel. Basta che guardate i dati di vendita europei (dove il diesel conta) di classe E, A6 e serie 5. Moltissime ormai sono tutte 2 mila quelle vendute, i 6 cilindri sono rari, ci sono, ma sono più che dimezzati rispetto al passato, senza contare le sempre più stringenti norme che entreranno in vigore dopo quelle euro 6 c, sempre che non facciano una d, f, g e così.......

25 minuti fa, dindi dice:

L'offerta di V6 diesel magari si ridurrà e anche parecchio. Credo però che sopravviveranno in modelli di nicchia o per appassionati, almeno in BMW ed AUDI.

 

8 minuti fa, stev66 dice:

A mio parere, i V6 e 6L diesel ( ma parecchio depotenziati ) li vedremo dal seg. E e D-SUV in su.

 

sul lungo spariranno od avranno potenze ben inferiori alle attuali.

 

 

 

 

 

5 minuti fa, VuOtto dice:

Ormai anche le seg.E, comunque, si stanno trasferendo sui 4l diesel. Basta che guardate i dati di vendita europei (dove il diesel conta) di classe E, A6 e serie 5. Moltissime ormai sono tutte 2 mila quelle vendute, i 6 cilindri sono rari, ci sono, ma sono più che dimezzati rispetto al passato, senza contare le sempre più stringenti norme che entreranno in vigore dopo quelle euro 6 c, sempre che non facciano una d, f, g e così.......

È un peccato gigantesco che ora che finalmente il gruppo ha un 3.0 ottimo, all'altezza dei rivali... Praticamente serva molto meno che in passato