Ah ecco è una plug-in con batteria da 8,8 KWh, adesso sono giustificate le dimensioni del pacco batteria, anche se in generale nelle plug-in potrebbero sforzarsi un po' di più e mettere 10-15 Kwh.

2 ore fa, xtom scrive:

Ah ecco è una plug-in con batteria da 8,8 KWh, adesso sono giustificate le dimensioni del pacco batteria, anche se in generale nelle plug-in potrebbero sforzarsi un po' di più e mettere 10-15 Kwh.

 

E' una questione di costi e finalità: dichiarando quei tot di km in autonomia elettrica, riescono ad abbattere le emissioni di CO2 dichiarate, a loro interessa questo  

 

Gli altri kWh in più sono solo soldi e peso per la casa  

attenzione eh, in Europa a Ginevra presentano le due mild hybrid (già  in vendita in Giappone) ,per ora le Subaru con la presa elettrica sono destinate agli USA.

Modificato 16 Febbraio 20196 anni fa da Matteo B.

Ah quindi le importeranno solo bianche per venderle ai taxisti ?

1 ora fa, Matteo B. scrive:

attenzione eh, in Europa a Ginevra presentano le due mild hybrid (già  in vendita in Giappone) ,per ora le Subaru con la presa elettrica sono destinate agli USA.

 

Questo insomma: https://www.cnet.com/roadshow/news/subaru-e-boxer-mild-hybrid-teaser-geneva/

Cita

[...] Subaru debuted the Forester E-Boxer at the Singapore Motor Show in January. With a 13-horsepower electric motor integrated into the continuously variable transmission, it had an output of about 156 horsepower and 187 pound-feet of torque.

 

Mild hybrids are on the lighter side of the electrification spectrum. A small battery and electric motor aim to take only some of the load off the engine, focusing on extended stop-start functionality and engine-off coasting under deceleration. [...]

 

 

 

Aspetta che forse riusciamo a completare il quadro...

 

Allora, dovrebbe avere sia un alternatore reversibile ISG, sia un motore elettrico da 10 kW (i 13 CV dell'articolo di cui sopra), che si accoppia alla trasmissione:

 

 

 

 

Circa le dimensioni della batteria, abbiamo un perché: il case di protezione che si vede in bagagliaio, non incorpora solo gli accumulatori (agli ioni di litio 118,4 V), ma ha anche tutta l'elettronica di potenza e controllo integrata "a sandwich", che fa da coperchio alla batteria:

 

 

Quindi c'è anche una parte di quello che normalmente si trova nel vano motore di altre ibride, che qui invece non c'è:

 

 

Fonte: https://clicccar.com/2018/07/03/604527/

Ma perchè insistono con il CVT? 

4 minuti fa, GL91 scrive:

Ma perchè insistono con il CVT? 

 

Ha i suoi vantaggi quanto a morbidezza ed al fatto di far funzionare il motore a step di regimi quasi costanti.

 

Certo, non è il massimo della piacevolezza...

9 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Ha i suoi vantaggi quanto a morbidezza ed al fatto di far funzionare il motore a step di regimi quasi costanti.

 

Certo, non è il massimo della piacevolezza...

 

chi ce l'ha ne parla molto bene. 

ovvio non è da auto sportiveggiante.

 

tra l' altro  il CVT di Subaru è universalmente riconosciuto come il migliore come feeling di guida.

Io l'ho provato su Levorg ed è un ottimo cambio, morbido e rapido.

Certo, non è un doppia frizione, quanto a velocità, ma mi ha fatto davvero una bella impressione.

Niente a che vedere con i CVT della precedente generazione.