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ninja750

Cosa ne pensano gli autopareristi dei paddle del cambio sul volante?

L'utilità dei paddle secondo gli autopareristi  

40 members have voted

  1. 1. Come valuti l'utilità del paddle del cambio?

    • Utile
      25
    • Poco utile
      11
    • Inutile
      4


Question

 

On 1/2/2019 at 12:49, mmaaxx scrive:

 

Utilissimi sulla Tipo.....

 

utilissimi su qualunque auto con cambio automatico dalla panda alla laferrari

Edited by nucarote

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Il bello dell'automatico è avere la mano libera da infilare tra le cosce della passeggera.

Perchè negarsi il piacere smanettando coi paddle?

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infatti vale quando si e' in una situazione in cui il "piacere" in quel momento e' la guida e allora per me niente meglio dei paddle

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Ma devi avere anche una macchina attorno.

Una Panda, coi paddle, sempre 'na Panda rimane....P'andà in giro.

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2 ore fa, poliziottesco scrive:

Usando la leva del selettore sul tunnel centrale ci metteresti meno del tempo che impieghi con un normale cambio manuale. Non staccare le mai dal volante in condizioni di guida normale non la vedo una caratteristica utilissima alla guida. Si tratta di uno sfizio. 

 

ma  è una questione di abitudine, dopo 10 anni di cambio "automatico", ed un 90% di uso in città e tangenziale trafficata, mi sono disabituato ad usare la leva del selettore sul tunnel centrale, e quindi trovo più "naturale" usare i paddle... non si tratta di uno sfizio (per me) ma è ormai una abitudine...

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1 ora fa, TonyH scrive:

Il bello dell'automatico è avere la mano libera da infilare tra le cosce della passeggera.

Perchè negarsi il piacere smanettando coi paddle?

 

Sicuro? Hai mai visto mia moglie?

 

Ho un + da una parte e un - dall'altra.

Qualcuno sa dirmi cosa significa?😂

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18 minuti fa, Damynavy scrive:

Ho un + da una parte e un - dall'altra.

Qualcuno sa dirmi cosa significa?😂

 

Se guardi meglio, dovrebbe avere anche i seguenti tasti: / x % = 

 

Ed un display :D 

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Io li trovo comodi per cambiare rapporto restando in automatico. Ad esempio, arrivando un po' veloci a una curva.

Oppure le rare volte che guido in manuale.

Ho avuto per sei anni un'auto coi pulsantini sul volante, con cui mi divertivo al punto che, quando ho preso la successiva che ne era priva, mia moglie mi ha chiesto come avrei fatto.

 

Su Giulia e Stelvio "carezzarli", anche senza usarli, dà un piacere particolare :-)  Alluminio finito molto bene.

Un altro utilizzo è per inserire il drive da parking e disinserire il freno a mano.

Insomma, non sono necessari, ma se l'auto è anche un piacere, perché no?

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1 ora fa, Damynavy scrive:

 

Sicuro? Hai mai visto mia moglie?

 

Se hai sbagliato moglie non è colpa nostra :lol:

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    • By antamaga
      Buongiorno,
       
      avendo perso temporaneamente l'uso della gamba sx (ingessata) e avendo una auto automatica vorrei capire se posso guidarla. La Circolare Ministeriale - Ministero dei Trasporti Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in concessione - 30 ottobre 1991, n. 148, che riguarda le modifiche alle auto per infermità permanenti indica che nella mia situazione il cambio automatico sarebbe sufficiente. MA la mia domanda è: posso guidare o devo passare sotto una commisisone medica o comunque non posso guidare? Grazie
    • By Pawel72
      Premetto che non sono un ingegnere .., però mi affascina enormemente la storia dell'automobile e tutte le invenzioni  ..., mi sono documentato un po' , in rete si rtrovano comunque articoli interessanti in merito.
      Se avete qualche informazioni , curiosità  ecc, postate senza scrupoli ...
       
      L'invenzione del cambio automatico risale al 1904 e precisamente ai fratelli Sturtevant di Boston. Il rudimentale sistema proponeva due marce, una per le basse velocità ed una per le alte.L'automatismo che permetteva di passare da un rapporto all'altro era basato su dei pesanti volani in metallo che, in base alla velocità di marcia, andavano ad innestare la marcia alta o bassa. In quegli anni la metallurgia non era molto precisa e di conseguenza, gli innesti delle marce avvenivano con modalità e tempi differenti e senza preavviso. Nel 1908 fu Henry Ford ad ottenere un inaspettato successo con il rivoluzionario modello 'T'. La vettura, oltre ad essere economica ed affidabile per gli standard di quel tempo, era equipaggiata con un cambio automatico a due rapporti più retromarcia. Il cambio marcia avveniva con l'ausilio di pedali comandati dal guidatore. Nel 1934, furono la REO e la General Motors a sviluppare una trasmissione semi-automatica, meno difficile da gestire di una unità completamente manuale. Il sistema, denominato "Sistema automatico di sicurezza", darà un notevole apporto per lo sviluppo futuro dei servomeccanismi idraulici, utilizzati per l'innesto automatico dei rapporti durante la marcia del veicolo. La Chrysler, negli anni 30, fu l'unica a studiare e realizzare il "giunto a fluido" che permetteva di mantenere la marcia inserita anche a veicolo fermo. Nel 1939 la General Motors divenne il primo produttore in serie della trasmissione automatica Hydra-Matic.
      In un'epoca in cui  i cambi automatici erano in fase pionieristica, la Peugeot 402 (1935) automatica fu la prima vettura del Vecchio Continente a montare un cambio automatico veramente valido, cambio elettromagnetico Cotal a 4 rapporti realizzato da Gaston Fleischel, uno dei più valenti pionieri nell'ambito appunto delle trasmissioni automatiche.
       
      http://www.mctrasmissioni.it/storia.htm
       
       

       

      GM Hydramatic 6L80/90

    • By crabble
      http://www.autoevolution.com/news/chevrolet-says-the-camaro-zl1-s-10-speed-automatic-is-faster-than-porsche-s-pdk-107388.html#
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