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Scusate, mi sono perso una cosa, l'utilizzo dell'automatico con convertitore di coppia Aisin è un'informazione ufficiale?

 

Mi ero fatto l'idea che venisse utilizzato il TCT doppia frizione già oggi usato sulla Renegade con il 1.3 FireFly. Anche la Niro se non sbaglio monta un doppia frizione.

 

Per quanto riguarda il discorso off-road, invece di una meccanica complessa per ricaricare le batterie, basterebbe avere una modalità attivabile con un tasto che evita di arrivare in situazioni off-road con la batteria completamente scarica, una sorta di riserva elettrica che si può decidere di usare quando serve.

 

201081817231_DSC02659.JPG

 

 

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Ma il problema non è arrivare in off road con la batteria scarica, in quanto è  esplicitamente dichiarato che appena  arriva al 50% parte la ricarica dal generatore e la ricarica su fondi normali o comunque a scarsa aderenza non è un problema. Il problema è  come compensare lo scaricamento in off road, dove il consumo è elevato e la ricarica minima . 

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2 ore fa, xtom scrive:

Scusate, mi sono perso una cosa, l'utilizzo dell'automatico con convertitore di coppia Aisin è un'informazione ufficiale?

 

Mi ero fatto l'idea che venisse utilizzato il TCT doppia frizione già oggi usato sulla Renegade con il 1.3 FireFly. Anche la Niro se non sbaglio monta un doppia frizione.

 

Per quanto riguarda il discorso off-road, invece di una meccanica complessa per ricaricare le batterie, basterebbe avere una modalità attivabile con un tasto che evita di arrivare in situazioni off-road con la batteria completamente scarica, una sorta di riserva elettrica che si può decidere di usare quando serve.

 

 

 

 

No.

Si ipotizza che sia lui dato che automatici trasversali già utilizzati da FCA non è che ce ne siano molti.
Se è il DCT è un altro paio di maniche.
 

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4 ore fa, xtom scrive:

Scusate, mi sono perso una cosa, l'utilizzo dell'automatico con convertitore di coppia Aisin è un'informazione ufficiale?

 

No, però si parla di AT6, sigla che solitamente viene usata per gli automatici tradizionali a 6 rapporti. Nel caso di doppia frizione al solito lo specificano sempre.

 

 

4 ore fa, xtom scrive:

Per quanto riguarda il discorso off-road, invece di una meccanica complessa per ricaricare le batterie, basterebbe avere una modalità attivabile con un tasto che evita di arrivare in situazioni off-road con la batteria completamente scarica, una sorta di riserva elettrica che si può decidere di usare quando serve.

 

La modalità esiste, si chiama "E-SAVE", ed è pensata più che altro per entrare in eventuali ZTL per auto ZEV. 

 

Jeep Renegade 2019 plug-in hybrid - autopareri.png

 

 

  • Grazie! 1

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Oltre alla sigla AT6, @MacGeek ha parlato dell'Aisin 6 marce. Cambio tra le varie applicazioni FCA, già usato su Renegade e Compass in Sudamerica e sul Compass negli USA.

 

2 ore fa, stev66 scrive:

Ma il problema non è arrivare in off road con la batteria scarica, in quanto è  esplicitamente dichiarato che appena  arriva al 50% parte la ricarica dal generatore e la ricarica su fondi normali o comunque a scarsa aderenza non è un problema. Il problema è  come compensare lo scaricamento in off road, dove il consumo è elevato e la ricarica minima . 

Dove l'hanno dichiarato? E poi, con un cambio a convertitore è possibile far ricaricare il generatore con il termico(mandandolo su di giri) senza far muovere anche le ruote anteriori?

 

Loro dichiarano 50km di autonomia in full electric e emissioni di co2 inferiori ai 50g/km.

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17 minuti fa, RiRino scrive:

 

Oltre alla sigla AT6, @MacGeek ha parlato dell'Aisin 6 marce. Cambio tra le varie applicazioni FCA, già usato su Renegade e Compass in Sudamerica e sul Compass negli USA.

 

Dove l'hanno dichiarato? E poi, con un cambio a convertitore è possibile far ricaricare il generatore con il termico(mandandolo su di giri) senza far muovere anche le ruote anteriori?

 

Loro dichiarano 50km di autonomia in full electric e emissioni di co2 inferiori ai 50g/km.

 

Nella brochure iniziale se ho letto bene .

Forse esagero io e penso al classico fuoristrada che avanza a passo d'uomo nella giungla ( come nella puntata di Top gear  ) ambiente che questi Suvvini non vedranno mai .

Ma uno sterrato mal tracciato magari innnevato / ghiacciato sì. E lì non si va molto più forte .

 

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18 minuti fa, RiRino scrive:

Dove l'hanno dichiarato? E poi, con un cambio a convertitore è possibile far ricaricare il generatore con il termico(mandandolo su di giri) senza far muovere anche le ruote anteriori?

 

Se lo lasci in folle sì, oppure tocca tenere rapporti un po' più bassi quando in movimento.

 

Tra l'altro, spesso in queste applicazioni al posto del convertitore, mettono un moto/generatore + frizione. Qui non sappiamo bene cosa ci sia, per ora.

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43 minuti fa, stev66 scrive:

 

Nella brochure iniziale se ho letto bene .

Forse esagero io e penso al classico fuoristrada che avanza a passo d'uomo nella giungla ( come nella puntata di Top gear  ) ambiente che questi Suvvini non vedranno mai .

Ma uno sterrato mal tracciato magari innnevato / ghiacciato sì. E lì non si va molto più forte .

 

Non ne ho trovato traccia.

43 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Se lo lasci in folle sì, oppure tocca tenere rapporti un po' più bassi quando in movimento.

 

Tra l'altro, spesso in queste applicazioni al posto del convertitore, mettono un moto/generatore + frizione. Qui non sappiamo bene cosa ci sia, per ora.

Giusto, non il massimo dell' efficienza però, visto che sei costretto a trascinarti il cambio anche quando non serve.

 

Come dicevo qualche messaggio fà, per l'Aisin AT6 non c'è una variante ibrida, vedremo.

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Inviato (modificato)

Il Maestro la pensa proprio come me... 😁

 

https://youtu.be/NFYpi3XQGs4

 

Scusatemi... come si fa ad inserire il video nel messaggio e non solo il link? Da mobile non ci sono riuscito...

Modificato da severinsch

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