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Problemi delle Tesla


maxsona

Question

On 18/1/2022 at 23:30, Pawel72 scrive:

 

Tesla Model 3 se lo sogna  la qualità della Peugeot 308 ..., forse fra 10 anni ci arriveranno a livello della francese...

 

Non mi pare che la 308 possa vantare, per esempio, lo schema sospensivo della Model 3

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5 ore fa, maux scrive:

Dovendo fare un'ipotesi, mi sembrebbe un caso di "Whompy wheel". 

Il guidatore sente arrivare rumori agghiaccianti dalla sospensione destra e frena.

Frenando finisce il lavoro e la ruota perde il collegamento del braccetto.

 

Questa Model Y China, la ruota l'ha persa proprio, guidando:

 

https://carnewschina.com/2022/01/12/tesla-model-y-chinese-owner-claims-wheel-fell-off-while-driving/

 

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53a7c13ely1gyauy7gzgsj20ci0m8jss.jpg

 

 

https://www.aboutautomobile.com/Technical-Service-Bulletin/2020/Tesla/Model-Y/Suspension

 

On certain model y vehicles, the front upper control arm (fuca) to steering knuckle fastener for both lh and rh sides of the front suspension might be loose, or the fuca to steering knuckle nut(s) might be missing altogether.

 

L'articolo di Insideevs sulla questione (S,X,3,Y, non se ne salva nessuna):

 

https://insideevs.com/news/447593/tesla-suspension-issues-owners-true-stories/

 

PS: Ricordo che il rumore di ballonzolo della ruota ant. sinistra sullo sconesso della mia Model 3 2021, che il tecnico Tesla affermava di non sentire, quindi nulla fu fatto, è stato uno dei (tanti) motivi per cui me ne sono sbarazzato. 


Il bello è che il tecnico non conosceva l'esistenza di diversi TSB Tesla sul problema nè che erano capitati molteplici casi di incidente a questo dovuti.

 

Il punto è che nella (grande) officina Tesla a cui facevo capo, non c'era nessuno più esperto di lui. I casi complessi (?) erano destinati ai passaggi di un olandese che girava occasionalmente tutte le officine Tesla d'Europa. 

E lì ho capito che cazzata avevo fatto. 

Edited by Maxwell61
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Le indagini sulle multiple denunce di SUA = sudden unintended acceleration, sono state basate sui dati passati da Tesla, che, guarda un po', mostravano il segnale dell'acceleratore come premuto e quindi per ora l'ha fatta franca. 

 

Non è bastato che l'ente olandese abbia dimostrato che Tesla passa dati parziali e alterati come loro hanno sgamato hackerando i log e condannando al risarcimento per il malfunzionamento dell'Autopilot che ha causato un incidente, il SUA ancora pende: 

 

https://www.thedrive.com/tech/42834/dutch-forensic-lab-hacks-a-tesla-finds-crash-data-automaker-didnt-share

 

Ma qualcuno ha dimostrato dove guardare. Model S 2018, software hackerato:

 

 

 

 

 

 

Teslas-Sudden-Acceleration-Log-Data-What-It-Shows.pdf

Edited by Maxwell61
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Ed ora la mia stessa esperienza in manovra di parcheggio, con la Model 3 che accelera da sola (SUA = Sudden Unintended Acceleration) è capitata a Greg Wester, un pilota istruttore professionista di guida diTesla in pista, uno che le ha sempre dette come stavano quando si trattava di cagate delle Tesla, di cui è profondo conoscitore.

 

E stavolta non gli si può rispondere come sempre: "il guidatore inesperto ha scambiato l'acceleratore per il freno".

 

https://www.autoevolution.com/news/sudden-unintended-acceleration-in-a-tesla-is-a-myth-unless-it-happens-to-you-210635.html

 

Many people are reporting that their Tesla suddenly accelerates, taking them by surprise. At the same time, others claim this is impossible since pressing the brake pedal disables the accelerator. Nevertheless, sometimes, the pesky SUA happens to Tesla fans who thought this could never happen to them.

 

If you are unfamiliar with the term “sudden unintended acceleration” or SUA, it describes incidents when drivers report the car accelerated without them pressing the accelerator. This sometimes led to accidents, and people lost their lives. These days, this term is closely related to Tesla, thanks to a series of incidents and accidents.

However, people forget that the most prominent cases of sudden unintended acceleration occurred from 2000–2010 in Toyota and Lexus vehicles, resulting in as many as 89 deaths and 52 injuries in the USA. It also cost Toyota a lot, considering that more than 9 million vehicles were recalled and the Japanese carmaker was slapped with a $1.2 billion financial penalty by the Justice Department.

As you see, SUA events happened to other brands too. The NHTSA statistics show that roughly 16,000 accidents occur every year in the United States when drivers intend to apply the brake, but mistakenly apply the accelerator.

Nowadays, we hear a lot about Teslas accelerating out of control, even when their drivers apply the brakes. Many of these incidents happened in China, and Tesla’s Chinese owners even became paranoid about that. Some people started installing cameras into the footwell just to have proof in case this happened to them.

Many such reported incidents have been debunked as being caused by driver error. Tesla also claims so in the case of a November 2022 crash in China, when a Tesla Model Y accelerated for more than 1.6 miles (2.6 km) before crashing. They said the driver pushed the accelerator all the way to the floor and never braked. Nevertheless, video footage shows the car had brake lights on, contradicting Tesla’s report. Another crash also happened in China over the weekend, in similar circumstances. This time, the video shows no brake lights until after the car crashed into a bus.

But nothing hits home as something like this happens to a Tesla fan. Greg Wester, a long-time Tesla owner from San Francisco, just shared a close encounter when his Tesla Model 3 suddenly accelerated in a parking garage. According to his story, the car was stopped when it suddenly bounced forward. Luckily, he had his foot on the brake pedal and was able to “overpower it.” 

 

(NDR: questo è esattamente quello che è successo a me in persona. Ma a me 2 volte di seguito. Come ho alzato il piede dal freno per fermare la prima accelerazione, l'auto è riscattata in avanti. E ho inchiodato ancora una volta.)

Now, Greg is not a regular driver. He races his Tesla and is also a racing instructor, so he should know when to press the accelerator and when to brake. Greg is trying to comprehend what caused this and is willing to extract the info from the car computer if he finds a way. Nevertheless, he has lost confidence in Tesla now. Following his incident, he wrote on Twitter that he seriously considers installing a 400-volt kill switch next to the steering wheel. He also says that “no pedestrian should ever walk in front of a Tesla that is parking.”

 

Edited by Maxwell61
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Questo il video della Tesla  in Cina che ha fatto i morti, di cui parla l'articolo sopra, ripresa in tutto il suo percorso dalle telecamere, fa impressione:

 

 

Il video non censurato (da Youtube) è qui:

 

Questo invece è di pochi giorni fa:

 

 

 

Questo invece un anno fa a Parigi. Un tassista con 30 anni di esperienza porta la famiglia a cena, l'auto accelera fino a folle velocità in piena città nonostante l'arrivo di un incrocio dove si schianta. Una telecamera riprende il passaggio a folle velocità e lo schianto. 20 feriti di cui 7 gravi. Stessa storia, il pilota non riusciva a fermare l'auto.

 

La compagnia di Taxi ha fermato i 37 taxi Tesla e c'è un procedimento penale in corso contro Tesla.

 

https://insideevs.it/news/554679/tesla-incidente-taxi-parigi/

 

E Tesla sempre dice che è il pilota (un tassista!) che ha sbagliato pedale...

 

 

 

Edited by Maxwell61
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10 minuti fa, hot500abarth scrive:

È una roba allucinante, dovrebbero impedirne la circolazione stradale fin che non pongono risoluzione al problema dato che riguarda la sicurezza sia di chi le guisa, che degli altri utenti stradali.

 

La notevole diffusione del fenomeno ha portato anche ad una class action di 127 casi di SUA coinvolgendo anche l'NHTSA. A Tesla sono stati chiesti i dati dei log, che mostravano il PID dell'acceleratore positivo, e quindi si è dedotto che il pedale dell'acceleratore era premuto.

 

https://electrek.co/2021/01/08/tesla-incidents-accelerating-by-themselves-driver-wrong-pedal-nhtsa/#:~:text=Tesla-,Tesla incidents of 'accelerating by themselves' were due to driver,using wrong pedal%2C NHTSA says&text=The incidents of sudden acceleration,according to a NHTSA investigation.

 

Ma chi invece, causa un incidente simile nel 2018, invece di stare a quello che Tesla accettava di comunicare, è andato a crackkare i log, ha trovato altro su quei PID. Come ad esempio il segnale di accelerazione che saliva e scendeva in frazioni infinitesime di secondo incompatibili con l'uso di un piede, e perfino il segnale che diventava positivo anche dopo che l'auto si era schiantata ed era ferma. Ho postato lo studio in PDF qualche messaggio fa. Ovvero:

 

SUA.jpg.afd910cd6cde18caaa2b1028b289852d.jpg

 

Spero che qualcuno stia investigando, ma la prima assoluzione non fa pensare bene.

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