I problemi del 1.2 Pure Tech

[EBI]

On 18/6/2022 at 13:39, Beckervdo scrive:

La loro catena che va in frantumi. Per ora quello è il grosso problema.

Più corretto "andava": l'hanno modificato a fine 2017. E non è una catena ma una cinghia a bagno d'olio

[abracat]

1 ora fa, stev66 scrive:

Il motore delle versioni ibride è il nuovo EB3 con distribuzione a catena e non più a cinghia a, bagno d'olio, perciò almeno questo problema non dovrebbe averlo più. 

si ma nelle altre versioni c'è quello a cinghia e l'hanno spalmato su tanti modelli

[HF integrale]

1 ora fa, stev66 scrive:

Il motore delle versioni ibride è il nuovo EB3 con distribuzione a catena e non più a cinghia a, bagno d'olio, perciò almeno questo problema non dovrebbe averlo più. 

 

Quindi se ho visto bene i prezzi con 30 mila euro per una suvvina me la dovrei cavare senza rotture di cinghia 😆

Devo prima capire se a Torino gli hanno dato una occhiata, e l'hanno fatto girare sulle loro piste anche in Svezia per testarne l'affidabilità

[severinsch]

Non starei troppo sereno scrivendo che l' EB3 abbia la catena... guardate cosa succede alle catene che  sincronizzano gli alberi a camme delle PSA 1.5 HDI...

[stev66]

2 ore fa, HF integrale scrive:

 

Quindi se ho visto bene i prezzi con 30 mila euro per una suvvina me la dovrei cavare senza rotture di cinghia 😆

Devo prima capire se a Torino gli hanno dato una occhiata, e l'hanno fatto girare sulle loro piste anche in Svezia per testarne l'affidabilità

La cinghia sull'EB3 non si può rompere: non c'è. 😁

1 ora fa, severinsch scrive:

Non starei troppo sereno scrivendo che l' EB3 abbia la catena... guardate cosa succede alle catene che  sincronizzano gli alberi a camme delle PSA 1.5 HDI...

Li' è l'accoppiata cinghia / catena che è problematica. 

[Jack.Torrance]

4 ore fa, stev66 scrive:

La cinghia sull'EB3 non si può rompere: non c'è. 😁

Li' è l'accoppiata cinghia / catena che è problematica. 

 

C'è la cinghia dei servizi.
Quella si può rompere.   

[GL91]

On 13/5/2023 at 11:28, GL91 scrive:

In questi giorni mi si è accesa due o tre volte la spia dell'olio, col messaggio "anomalia grave, fermare il veicolo", ma è comparsa solo per uno/due secondi ed in occasioni particolari (forte pendenza e frenata un filo brusca). Ho fatto un controllo, il livello dell'olio era un po' basso, stamattina l'ho portata in assistenza a fare un rabbocco, tutto a posto.

Però mi rimane il dubbio: 800 ml d'olio, a distanza di 10 mesi e 8000 km dall'ultimo tagliando, è normale? L'officina dice che può succedere, perché la tipologia di olio raccomandata dalla casa è meno densa di quella che si usava qualche anno fa.

 

(mannaggia sto Puretech del cavolo e mannaggia pure a voi, che da quando è aperto sto topic mi avete messo un'ansia addosso . . . 😅)

 

Piccolo aggiornamento: a distanza di 6 mesi e 5000 km dall'ultimo tagliando (comprensivo di cambio olio), rieccoci col livello un filo basso e spia di allarme che si accende in determinate situazioni (frenate brusche o forte pendenza). Il manuale d'uso specifica che ogni 5000 km potrebbe essere necessario un rabbocco, però sinceramente la cosa mi preoccupa un filo, parliamo comunque di una macchina con 4 anni, 37000 km, e sempre tagliandata regolarmente in casa madre, non sono sicuro che un rabbocco di un litro d'olio ogni 6 mesi sia proprio normale.

In settimana vado in Peugeot e lo faccio presente, vediamo che dicono.

Al di là di tutto, però, il mio pensiero di cambiare l'auto quest'anno prende sempre più corpo, era partito per sfruttare il buon valore residuo che ha (o dovrebbe avere) ancora la mia 208, ma sto pensando di farlo anche per scappottarmi eventuali (costosi) problemi tecnici del 1.2, dipenderà da una serie di fattori, vedremo.

[Graziano68dt]

2 ore fa, GL91 scrive:

 

Piccolo aggiornamento: a distanza di 6 mesi e 5000 km dall'ultimo tagliando (comprensivo di cambio olio), rieccoci col livello un filo basso e spia di allarme che si accende in determinate situazioni (frenate brusche o forte pendenza). Il manuale d'uso specifica che ogni 5000 km potrebbe essere necessario un rabbocco, però sinceramente la cosa mi preoccupa un filo, parliamo comunque di una macchina con 4 anni, 37000 km, e sempre tagliandata regolarmente in casa madre, non sono sicuro che un rabbocco di un litro d'olio ogni 6 mesi sia proprio normale.

In settimana vado in Peugeot e lo faccio presente, vediamo che dicono.

Al di là di tutto, però, il mio pensiero di cambiare l'auto quest'anno prende sempre più corpo, era partito per sfruttare il buon valore residuo che ha (o dovrebbe avere) ancora la mia 208, ma sto pensando di farlo anche per scappottarmi eventuali (costosi) problemi tecnici del 1.2, dipenderà da una serie di fattori, vedremo.

Questi motori sono delle bombe ad orologeria, non se ne salva nessuno se non con manutenzioni scrupolose e ricorrenti(quindi costi a carico dell'acquirente), il tutto per fare ulteriore costsaving sulla componentistica. 

Io spero che la gente inizi a svegliarsi, queste son prese per i fondelli e danni per il consumatore.

[espresso]

Sono chiaramente dei motori cheap progettati male e quindi con affidabilità bassa, molto.

 

E pensare che si troveranno sotto i cofani di auto di marchi  italiani a scapito di affidabili e tecnologici firefly.

Personalmente, mi fa tanta rabbia e tristezza.

 

[Graziano68dt]

2 minuti fa, espresso scrive:

Sono chiaramente dei motori cheap progettati male e quindi con affidabilità bassa, molto.

 

E pensare che si troveranno sotto i cofani di auto di marchi  italiani a scapito di affidabili e tecnologici firefly.

Personalmente, mi fa tanta rabbia e tristezza.

 

Infatti io sconsiglio avenger a chiunque con quella motorizzazione, avevano i firefly che erano esenti da quei difetti, invece sono andati a metterci quei motoracci.

Già su 600 per fortuna è il 1.2 catenato, ma anche qua a far da betatester ci penserei 2 volte...

[Bare]

2 minutes ago, Graziano68dt said:

Infatti io sconsiglio avenger a chiunque con quella motorizzazione, avevano i firefly che erano esenti da quei difetti, invece sono andati a metterci quei motoracci.

Già su 600 per fortuna è il 1.2 catenato, ma anche qua a far da betatester ci penserei 2 volte...

Turbo GSE can't be fitted inside of CMP based cars. Maybe 1.0 turbo but for sure not 1.3 or 1.5.

 

I think that French people do not care much about reliability. Or French car makers do not care much about it.

They're sure that French people will continue buying their products. French people are very nationally conscious.