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Ragazzi la fate troppo semplice. Voi non avete idea della complessità che c'è dietro ogni progetto, della gerarchia decisionale e di come vengono prese determinate scelte.

Molte info le avete perché qui ci sono degli interni di Stellantis, Ferrari, Maserati, ETC.

Lo stesso non avviene su altri marchi semplicemente non ci sono i canali di informazioni.

Per la mia piccola esperienza in Stellantis (ora ex) ho avuto occhio su eDucato e Ducato commissionato da un grande sito internet. E davvero...ribadisco, davvero voi non avete la minima idea se non ci lavorate dentro.

Figurarsi un progetto come progettare la nuova Ammiraglia di Maserati, BEV only, con un pianale ereditato, che debba avere soluzioni tecniche d'avanguardia e soprattutto esser la punta di diamante elettrico di tutto il gruppo Stellantis.

Per chi dice che Ferrari sforna un modello all'anno...Ferrari è una bottega...una SPA, ma una bottega. E sono MOLTO MOLTO indietro sull'elettrico rispetto a Maserati che è pioniera. 

Per la cronaca:

Ferrari Roma è una Maserati

F167 ossia erede di 812 V12 non sarebbe dovuta esserci

SF90 è stata un bagno di sangue economico e tecnico

Il primo modello BEV è la Purosangue EV e sarà rivoluzionaria...difficilmente la si può vedere come Ferrari che conosciamo.

Quindi tolte Roma e tolta F167, Ferrari non avrebbe presentato altro che 296 e SF90. Stop.

Se ho detto cagate, dagli interni, per quanto possano dire, correggetemi.

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Io non comprendo, perché ancora si ostinano a puntate sul solo elettrico! 

Il mercato non capta l'elettrico ed ancora continuano a buttare soldi e snaturare Marchi come Maserati, per delle convinzioni che non seguono in numeri neanche lontanamente.

Detto ciò anche se con rammarico meglio così, per me possono chiudere l'era con le attuali Quattroporte/Ghibli almeno avremo un ricordo piacevole. 

Ben venga una nuova Quattroporte termica con a limite una variante elettrica, in caso contrario non penso che il mondo ne sentirà la mancanza.

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New QP è attualmente freezzata/rallentata per ragioni di natura tecnica. Si è in una fase delicata del progetto e si cerca di trovarne un capo.

Non è il primo progetto in Stellantis congelato e poi scongelato.

 

Vista la piega dei commenti, direi possiamo anche congelare la discussione in attesa di nuove notizie.

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  • Osv changed the title to Maserati Quattroporte BEV 2028 - Prj. M183/M9S (Notizie)
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  • 2 months later...

Delayed Maserati Quattroporte set to swap to Granturismo platform

Electric luxury saloon, previously thought to use STLA Large, was recently postponed by three years
 
[...]
Davide Danesin, chief engineer of the Quattroporte and Granturismo, told Autocar that development was around halfway complete before the delay. It will not start from a clean slate but could make the switch to a new architecture.
 

Asked whether it was still the platform of choice, Danesin said Maserati had “not yet decided”. He said: “I’m not saying it’s not [STLA Large]. I think that the optimisation we’re looking for is optimisation of what is already available.”

 

To that end, the company is also considering extending the Granturismo Folgore’s underpinnings. Danesin said it could “potentially” work for the Quattroporte, hailing two key benefits of its design: agility and a driving position comparable with that of combustion-engined sports cars.

 
Danesin described the Granturismo as “Giorgio-inspired”. He said: “There are not too many common parts – there are some new parts. But some of the basic concepts behind the design have been preserved, especially the geometry of the front suspension."
“It’s Giorgio-inspired. Internally, we call it Giorgio Sport because this is 60% aluminium, whereas Giorgio was only steel.”
 
Danesin also reiterated that the Quattroporte’s performance was insufficient in its previous form, highlighting problems with weight and range.
 
He told Autocar: “The Quattroporte is an important problem for Maserati. It has to be outstanding from any perspective: style, architecture, performance. There's also a lot of improvement coming in on electrical development in the future. The new target for range also needs to be much stronger. These days, [373 miles] is good enough. Maybe for a new Quattroporte, we would like more.”
 

In addition to range, the other key factor in the decision to postpone the Quattroporte was weight. “Modern electric cars are becoming heavier and heavier, and we need to stop this tendency,” said Danesin.

 

He added: “Putting together all this stuff, we decided that we [would need] some more time to optimise the package, and this is why we decided to postpone it.” [...]

 

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/delayed-maserati-quattroporte-set-swap-granturismo-platform

 

Sta cosa mi sembra moooolto strana 🤔🤔🤔

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51 minuti fa, j scrive:

Delayed Maserati Quattroporte set to swap to Granturismo platform

Electric luxury saloon, previously thought to use STLA Large, was recently postponed by three years
 
[...]
Davide Danesin, chief engineer of the Quattroporte and Granturismo, told Autocar that development was around halfway complete before the delay. It will not start from a clean slate but could make the switch to a new architecture.
 

Asked whether it was still the platform of choice, Danesin said Maserati had “not yet decided”. He said: “I’m not saying it’s not [STLA Large]. I think that the optimisation we’re looking for is optimisation of what is already available.”

 

To that end, the company is also considering extending the Granturismo Folgore’s underpinnings. Danesin said it could “potentially” work for the Quattroporte, hailing two key benefits of its design: agility and a driving position comparable with that of combustion-engined sports cars.

 
Danesin described the Granturismo as “Giorgio-inspired”. He said: “There are not too many common parts – there are some new parts. But some of the basic concepts behind the design have been preserved, especially the geometry of the front suspension."
“It’s Giorgio-inspired. Internally, we call it Giorgio Sport because this is 60% aluminium, whereas Giorgio was only steel.”
 
Danesin also reiterated that the Quattroporte’s performance was insufficient in its previous form, highlighting problems with weight and range.
 
He told Autocar: “The Quattroporte is an important problem for Maserati. It has to be outstanding from any perspective: style, architecture, performance. There's also a lot of improvement coming in on electrical development in the future. The new target for range also needs to be much stronger. These days, [373 miles] is good enough. Maybe for a new Quattroporte, we would like more.”
 

In addition to range, the other key factor in the decision to postpone the Quattroporte was weight. “Modern electric cars are becoming heavier and heavier, and we need to stop this tendency,” said Danesin.

 

He added: “Putting together all this stuff, we decided that we [would need] some more time to optimise the package, and this is why we decided to postpone it.” [...]

 

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/delayed-maserati-quattroporte-set-swap-granturismo-platform

 

Sta cosa mi sembra moooolto strana 🤔🤔🤔

difficile capirci qualcosa. Questo cambio di rotta non aiuta il marchio e la gente che lavora per Maserati. Speriamo bene ma le nuvole all'orizzonte sono molto, molto cupe...

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13 minuti fa, abracat scrive:

Comunque tornando a Maserati,ho letto nell'altro topic che la quattroporte pare cambierà pianale e userà quello della gt....

a me pare strano davvero..

 

Se sono basati tutti modelli in produzione (Graeculi, GT, GC) e in sviluppo (4P) sulla stessa archittetura autoctona, poi tutta la baracca e piu facile vendibile.

 

 

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Il senso di avere Giorgio in casa è proprio quello di poter fare GT, GC, 4P, SUV sulla stessa piattaforma.

Solo loro sanno il senso di andare su una base diversa quando una condivisione è perfettamente possibile.

In my courtyard: 2019 Maserati Ghibli 250cv GranSport, 2017 Alfa Giulia 150cv

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10 minuti fa, poliziottesco scrive:

Facciamo un po' di chiarezza

Almeno in alcuni paesi, il deprezzamento mostruoso, oltre che alla tecnologia destinata a progredire velocemente, e' dovuto anche al atri fattori, ad esempio:

1. Costi assicurativi recentemente innalzati in maniera notevole per le BEV. Questo e' secondari agli alti costi di ripristino, reperibili di componenti, rischio incendi 

2. Le agevolazioni fiscali per le aziende non si applicano alle vetture usate, solo a quelle nuove, quindi una azienda non e' interessata a comprato usato BEV

Ecco...così già è più chiaro il discorso

9 minuti fa, gpat scrive:

Il senso di avere Giorgio in casa è proprio quello di poter fare GT, GC, 4P, SUV sulla stessa piattaforma.

Solo loro sanno il senso di andare su una base diversa quando una condivisione è perfettamente possibile.

il senso di cambiare piattaforma dopo che lo sviluppo è molto avanzato invece?

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