Interessante come una piattaforma come Giorgio sia ormai considerata addirittura "Luxury".

  On 17/10/2024 at 10:36, RayLaMontagna scrive:

Interessante come una piattaforma come Giorgio sia ormai considerata addirittura "Luxury".

Considerato il progressivo abbassamento del livello delle piattaforme per risparmiare sui costi, non mi sorprende. La piattaforma Giorgio e' stata progettata per essere al vertice

  On 17/10/2024 at 10:42, vince-991 scrive:

Considerato il progressivo abbassamento del livello delle piattaforme per risparmiare sui costi, non mi sorprende. La piattaforma Giorgio e' stata progettata per essere al vertice

Come è giusto che sia per un marchio Premium con alle spalle una storia gloriosa, direi.

 

Alfa e Maserati dovrebbero solo puntare al vertice. Il differenziale di prezzo luxury, poi, andrebbe pagato per il tipo di modelli, per i materiali impiegati, per gli accessori high-end, per propulsori e cavallerie importanti, per particolari sofisticazioni meccaniche.

 

Ma Giorgio era comunque una piattaforma modulare Premium che era stata studiata per essere al vertice in quella nicchia di mercato (non nel luxury) e quindi per poter risultare remunerativa spalmando il suo utilizzo su modelli dal segmento C al segmento F.

 

il modo per ammortizzarne i costi di sviluppo e aggiornamento credo sia tutt’ora abbastanza chiara: andrebbe utilizzata per un ampio spettro di modelli…a maggior ragione in un momento storico in cui tutti tendono ad immettere sul mercato modelli qualitativamente al ribasso (specie per performance dinamiche). Aggiungiamoci che l’elettricità fa proprio fatica ad ingranare ed ecco che Giorgio, nelle sue evoluzioni, potrebbe risultare una carta ancora molto molto

interessante.

 

Per Giulia e Stelvio, così come per Maserati, non è mai stata la piattaforma il problema o la causa dei numeri di vendita.

Ragazzi per capirci ad oggi per Giorgio si intende la piattaforma di Granturismo, quindi qualcosa per applicazioni sportive per il gruppo. Scommettiamo che la prossima Bottega sarà su questa base? Base che sta sotto anche la concept celebrativa di DS…

Berline e SUV saranno su Large.

Molto bene, direi. Pero' il marketing di Stellantis si deve dare una svegliata. Altri costruttori vendono fumo con successo e qui che c'e' l'arrosto lo sanno in pochi.

  On 17/10/2024 at 11:49, vince-991 scrive:

Molto bene, direi. Pero' il marketing di Stellantis si deve dare una svegliata. Altri costruttori vendono fumo con successo e qui che c'e' l'arrosto lo sanno in pochi.

 

Arrosto fino a un certo punto.... Granturismo Folgore e Trofeo vanno più lente al ring (tempi di Quattroruote) rispetto a una Giulia Q e costano il triplo.

L'arrosto sta per uscire di produzione, comunque bene che lascino le auto con il Nettuno in produzione.

Modificato 17 Ottobre 202417 Ott da gpat

  On 17/10/2024 at 11:54, gpat scrive:

 

Arrosto fino a un certo punto.... Granturismo Folgore e Trofeo vanno più lente al ring (tempi di Quattroruote) rispetto a una Giulia Q e costano il triplo.

L'arrosto sta per uscire di produzione, comunque bene che lascino le auto con il Nettuno in produzione.

GranTurismo e Giulia Q pero' hanno target diversi. A me interessa molto poco che al Ring la GT sia piu' lenta. Tuttavia non essendo un cliente Maserati non faccio testo

  On 17/10/2024 at 13:57, vince-991 scrive:

GranTurismo e Giulia Q pero' hanno target diversi. A me interessa molto poco che al Ring la GT sia piu' lenta. Tuttavia non essendo un cliente Maserati non faccio testo

 

Beh ma è un'espressione delle capacità di una macchina, oltretutto considerando 3 modelli creati da una base comune. E la Giulia non è che sia una macchina scomoda se il comfort è ciò che interessa.

Più che altro il fatto è che stiamo parlando di una berlina vs. un coupè, il coupè dovrebbe essere più prestante facilitato dalle 2 porte, invece è il contrario.

Modificato 17 Ottobre 202417 Ott da gpat

Ma mica vero! Dipende sempre da che impostazione dai alla macchina…

Se volevano fare una macchina più affilata di Giulia Q l’avrebbero fatto, magari senza la trazione integrale etc

  On 17/10/2024 at 14:00, gpat scrive:

 

Beh ma è un'espressione delle capacità di una macchina, oltretutto considerando 3 modelli creati da una base comune. E la Giulia non è che sia una macchina scomoda se il comfort è ciò che interessa.

Più che altro il fatto è che stiamo parlando di una berlina vs. un coupè, il coupè dovrebbe essere più prestante facilitato dalle 2 porte, invece è il contrario.

Sono d'accordo, una coupe' dovrebbe essere piu' prestante ma la Giulia Q e' una sorta di coupe' a quattro porte alla fine dei conti e e' circa 30 cm piu' corta della GT.