Un costruttore generalista che porta una coupé? Pensavo non né avremmo visti più, almeno in Europa, e invece . . .

Peccato che, nella remota ipotesi dovessero farla, sarebbe solo elettrica.

1 hour ago, j said:

Io non ne capisco il senso

If it could evolve into a coupe/berlina with rear doors, it would make sense

Modificato 3 ore fa3 ore fa da STEVEC

10 ore fa, GL91 scrive:

Un costruttore generalista che porta una coupé? Pensavo non né avremmo visti più, almeno in Europa, e invece . . .

Peccato che, nella remota ipotesi dovessero farla, sarebbe solo elettrica.

Molto bella !

Why not.., ?

Poi qualcuno ha definito il marchio Peugeot ''generalista plus'' o "generalista alto di gamma"..., infatti questa RCZ rende l'idea..

Design, qualità e piacere di guida per avvicinarsi al mondo premium.., senza però perdere la vocazione ''popolare''..😉

Mi piace tantissimo, ribadisco quanto scritto a caldo.

Per un'analisi più approfondita, posso dire che il frontale è ancora meglio di quella concept sw recente, color azzurrino, di cui non ricordo il nome: già lì si capiva che avevano indovinato una bella strada, qui si migliora per due motivi: 1) fa meno effetto baffi gatto silvestro, e 2) i fari sono meglio integrati, meno nascosti ma meglio integrati.

La fiancata è perfetta; il tetto e lunotto a bolla, iconici, sono rimasti; l'arco tra i montanti ha perso morbidezza e guadagnato carattere, riuscendo a coniugare bene una forma più angolare con le rotondità delle superfici vetrate orizzontali.

Mi piace molto anche il posteriore.

La cosa più interessante, comunque, sono le proporzioni.

Anch'io ero rimasto molto colpito all'uscita della RCZ originale: soprattutto il lunotto a gobbe era una bella novità su un'auto di serie, ed erano interessanti anche le proporzioni che idealmente avrebbero dovuto farla sembrare una piccola supercar a motore centrale, ma poi, proprio nelle proporzioni, si celava il tallone d'Achille della RCZ originale: il muso alto e grosso ,e proteso in avanti, tradiva fin troppo la natura "tutt'avanti" della meccanica (per non parlare del fatto che esteticamente era troppo simile al brutto muso della 308 da cui derivava, una delle Peugeot più sgraziate a mio parere) e quindi quel posteriore allungato all'indietro, e rastremato, perdeva il suo significato, o al massimo sembrava suggerire che l'avantreno balzasse in avanti mentre il povero retrotreno restava troppo indietro urlando "aspettamiii"...

Non ho dubbi che questa nuova, col frontale più corto e basso, il padiglione migliorato e la coda più sfuggente, sia migliore sotto ogni aspetto.

Quello che mi chiedo e a cui non ho trovato risposta leggendo velocemente la cartella stampa, è: dove sta il motore?

E lo chiedo perché il modo in cui la fiancata è scolpita sembra voler evidenziare una certa imponenza del retrotreno.

Ora: so che è solo un prototipo da salone, ma, visto che in cartella stampa sono stati snocciolati dati tecnici su batteria e architettura 1000V, si poteva anche accennare al posizionamento della trazione.

E non mi si dica che in Stellantis non c'è una piattaforma compatta a trazione posteriore, perché altre case hanno dimostrato che, su un veicolo elettrico, il posizionamento di un motore può passare da anteriore a posteriore anche con un semplice restyling.

Bellissimo il dettaglio della maniglia scavata nella lamiera della portiera.