perdonate la mia ignoranza tecnica, ma per quale motivo non può arrivare fino all'intervento del limitatore di giri, ipotizzando di avere una pista molto lunga per prendere "la rincorsa"?

perdonate la mia ignoranza tecnica, ma per quale motivo non può arrivare fino all'intervento del limitatore di giri, ipotizzando di avere una pista molto lunga per prendere "la rincorsa"?

Ecco spiegati tutti i motivi

Veramente non ho capito un casso.

Vabbè.

Morgan io e te ne riparliamo tra 1 paio di settimane di vel.max.... ok?

O Morgana, come la sorella di re Artù

O Morgana, come la sorella di re Artù

Non chiamarlo Morgan, chiamalo morghy, morghino, o morghinuccio

se lo chiamo Morgan magari non si gira!

perdonate la mia ignoranza tecnica, ma per quale motivo non può arrivare fino all'intervento del limitatore di giri, ipotizzando di avere una pista molto lunga per prendere "la rincorsa"?

Perchè la potenza assorbita dalla resistenza all'avanzamento (aerodinamica e di contatto a terra) eguaglia la potenza erogata dal motore.

e tu immaginassi il profilo della curva di potenza esteso alle varie marce sovrapposto alla curva di resistenza aerodinamica (facciamo di trascurare la resistenza al contatto), posto in un grafico che ha la velocità in ascissa e la potenza in ordinata, potresti vede che, dato che la curva di resistenza aerodinamica è del tipo Ra=1/2*r*V^2*Cx*S (r=densità dell'aria - V=velocità istantanea - Cx=coefficiente di resistenza aerodinamica - S=sezione frontale dell'auto), esiste un punto sul grafico in cui le due curve si intersecano.

Questo punto è il punto di equilibrio delle potenze alla velocità massima.

Chiaramente nessun progettista che non sia dichiaratamente rimbambito metterà le marce in modo da far avere la velocità massima in corrispondenza della potenza massima nell'ultimo rapporto.

questo, se non altro, per un discorso di resistenza delle parti meccaniche e soprattutto per la rapidità della vettura a riprendere la velocità massima.

E' chiaro che se oltre la velocità massima non c'è potenza esuberante, l'auto ci metterà una vita ad arrivarci.

In ogni caso, poi è anche una questione filosofica: mettere le marce in modo da avere potenza massima alla velocità massima ha le sue giustificazioni. ad esempio per una questione di "stabilità" nel mantenere la velocità in base a leggeri cambi delle situazioni di resistenza (ad esempio una piccola pendenza, o il vento contro, o il vento laterale).

Filosoficamente, ad esempio, Fiat tende sempre a settare l'auto così. Mercedes, al contrario, sempre con il primo metodo.

Nel caso di TheDreamer, inoltre, lui era quasi a pieno carico.

Bisogna quindi considerare anche un altro fattore che diventa molto poco trascurabile, ovvero la resistenza al contatto.

questo ha profilo: Rr=fr*P*cos(a) (fr=coefficiente di attrito statico gomma/suolo - P=peso del veicolo - (a)=angolo del terreno rispetto all'orizzontale)

Esisterebbe, se fosse il caso, anche la resistenza dovuta alla pendenza: Rp=P*sen(a)

Ne risulta quindi che la curva di resistenza finale ha profilo: Ra+Rr+Rp

Ecco spiegati tutti i motivi

ciao ciao!

Sarà vero per la Civic di cui si sta parlando (marcia più alta di riposo) , ma non credo che si possa generalizzare.