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Aggiungiamoci che il 1.8 fhev su clio sembra consumare quanto se non più di una Ypsilon 1.2 mhev.... ...se tanto mi da tanto, il 1.2 mhev su grizzly è molto probabilmente competitivo con il 1.8 fhev su Duster.

Ho fatto un confronto tra una Symbioz E-Tech 1.8 FH e una C3 Aircross 1.2 Hybrid... Siamo lì per dimensioni e prestazioni... https://zeperfs.com/it/duel13648-13159.htm

Questa Tata Jeep dovrebbe essere esportata in Asia Pacific, MEA e LATAM.

Non sia mai che si dia una scelta a priori come fanno altri marchi... 😁

il 1.2 è appunto un 1.2...contro un 1.0 e credo che la differenza di cilindrata faccia il suo ,oltre che magari alla bontà del motore.

Not only Dongfeng-Jeep but Tata-Jeep also via autocar_india Upcoming Jeep Global SUV to use Tata Sierra’s ARGOS platform Stellantis has confirmed it will use a Tata Motors platform to develop and manufacture an all-new Jeep SUV in India for global markets. The announcement came at the group’s 2026 Investor Day, where Grégoire Olivier, Stellantis Asia Pacific COO, said Tata Motors would provide “a highly competitive platform” for a new Jeep vehicle that will be “developed in India, assembled in India, in our Stellantis-Tata JV in India, for the world.” The SUV is targeted for a 2028 launch and will be exported to over 50 countries across Asia Pacific, the Middle East, Africa and South America. While Stellantis has not officially named the platform, industry sources indicate Jeep will use the ARGOS architecture, the same modular platform that underpins the recently launched Tata Sierra. ARGOS allows for AWD, which is non-negotiable for the Jeep brand Tata will also supply Sierra’s 1.5-litre TGDi petrol engine which meets Euro 7 and BS7 norms India made Jeep SUV will be exported to 50 countries abroad

tanto per spiegare meglio il mio intervento di prima, la cosa che mi stranisce è che prima dici che fare segmento a non è redditizio e non sostituisci la punto che era leader di vendite ed ora intasi il settore microcar ? quello è redditizio o fra un pò dovrai togliere i sedili per guadagnarci che già la manovella ed il condizionatore li hai levati ? scusate il populismo ma l' idea di come fare automobilismo del gruppozzo faccio sempre più fatica ad appoggiarla

Io sono a priori per l'elettrico per mio gusto e convinzione personale per cui sono di parte e non farò nulla per farti desistere. Ammetto di non essere molto preparato sul genere di auto che potrebbe interessarti ma così su due piedi la prima che mi verrebbe in mente per chi è alla ricerca di un mezzo analogo alla Passat è ovviamente la VW ID7

Guarda io avevo una Giulietta e contavo di provare a gestire almeno per un periodo con quella. Avevo fatto le prove e i 3 seggiolini in qualche modo ci stavano, poi pensavo in caso di esigenze di montare la bara sul tetto. (S)fortuna volle che a metà della gravidanza un alfista un po'troppo protervo, facendo inversione con la sua GT dove non era consentito, mi centrasse e mi facesse rovesciare in un fosso, così la giulietta l'ho dovuta rottamare. Ho chiesto e fortunatamente ottenuto auto aziendale, ho preso quello che passava il convento perché ovviamente avevo necessità urgentissima e mi hanno dato una 3008 PHEV (il modello uscito poi di produzione di lì a poco). Non ha i 3 isofix dietro ma in compenso ne ha uno davanti, e devo dire che per ora (la piccola ha 2,5 anni) nella maggior parte dei casi la configurazione è proprio con il più grande davanti e mia moglie dietro con le altre due, anche perchè tutti i nostri figli fino ai 2-3 anni hanno sofferto a sprazzi (...) di mal d'auto. Comunque quando li metto tutti e 3 dietro tengo solo quello della piccola con l'isofix (ha ancora base+seggiolino) e gli altri due li fisso con le cinture. Conta che il grande ormai ha solo il rialzino. Insomma tutta sta prosopopea per dirti che, se fossi in te e se la A3 non fosse vecchissima, proverei configurazioni per tenerla, anche perché i 15k che spenderesti per un auto con 120k km sul groppone fidati che ti faranno comodo più avanti. Secondo me in qualche modo ci si arrangia. Poi, per la mia esperienza personale, vedo padri che girano con il baule costantemente strapieno della qualunque e altri che girano con il baule completamente vuoto e lo caricano solo a bisogno (e questo è il mio caso). Ovvio che se fai parte del primo gruppo lo spazio non ti basta mai, ma non ti basterebbe neanche se ti prendessi un camper. Vedo mio cugino, 3 figli ravvicinati anche lui, che ha preso una Tiguan allspace ma senza la terza fila, per avere più spazio nel baule, e alla fine adesso gira comunque con la bara sul tetto e si pente di non aver preso i 7 posti...

Se te la passano andrei sulla Model 3.

Mi piace.. adesso che li mettano un V8 e la vendano in svizzera 😂

Negli scaffali Stellantis e' disponibile anche il phev 1.6 con varie potenze. Quindi alla fine si tratta solo di richiesta del mercato. Se una phev sara' richiesta, sara' fatta.

Dato che son stati citati altri 3 cilindri e uso spesso anche una Clio e una Captur con il 1000 90cv ecco li ai bassi regimi c'è qualche problema. Niente da far gridare allo scandalo, ma con il 1.2 di Avenger mhev non c'è proprio paragone. Va molto meglio. Sia a bassi regimi che in ripresa che con un certo carico.

Termico, o non termico, questo è il dilemma... Ebbene, sta per volgere a scadenza il noleggio dell' Octavia aziendale Causa odierna tassazione del benefit non ha più senso rivolgersi al vecchio naftone, che avrebbe ancora il proprio perché per l'utilizzo che ne faccio, in particolare per l'autonomia. L'Azienda è alemanna, quindi preferibilmente si pesca nel gruppo VW (ma non è un dogma: avuto in pasato anche Ford e Opel...) I colleghi sono ora tutti belli contenti in Passat PHEV. Rispetto a loro ho tragitti molto meno estemporanei e in Azienda stanno mettendo le colonnine. Gran Capo de' Capis si è all'upo preso una Skoda Enyaq RS di cui si reputa molto soddisfatto, venendo da una Q3 Sportback. Ora, all' 85% il mio tragitto è fisso giornaliero autostradale, mi basterebbe ricaricare in Azienda. Ma quando mi reco in Teutonia dovrei adattarmi a gestire meglio i tragitti e depennare le sparate a 200+ km/h ove consentito e a lasciar stare le deviazioni sui passi di montagna quando rientro dalle trasferte (4-5 volte all'anno me lo concedo...). Allo stesso modo per i viaggi "lunghi" in famiglia 1-2 volte l'anno. MA se ho capito giusto prendendo un'elettrica rispetto ad una Plug-in nei tre anni di noleggio risparmierei in totale tremila e cinquecento euro e più di tasse. Non poco. Sono tentato... Trovereste il modo di farmi desistere? O viceversa consigliare su che modello/i elettrici indirizzarmi per qualcosa di circa equpollente ad una Passat? E se intendete farmi desistere, tra Passat e Superb PHEV, cosa prediligereste? O quali altre ibride con spina dovrei tenere in considerazione? Ringrazio fin d'ora chi vorrà prestarmi qualche suo neurone per una scelta più consapevole.

E' il motore che monta la Polo di mia moglie sulla Polo del 2017 è un motore dell'audi denominato Ultra che avevano rifatto per montarlo sui loro modelli in attesa che il non ben riuscito 1,6 tdi fosse rimesso a posto. Che dire....la base era quella del vecchio iniettore pompa di VW ma rifatto completamente in alluminio e tutto sommato è un buon motore, visto che ha già viaggiato per oltre e non poco 200k. Ha comunque dei limiti, nonostante i contralberi vibracchia un pò in alcune situazioni, le turbine a causa dell'egr che si intasa non è che siano eterne (quella della Polo di mia moglie è ancora originale ma si sente un pò di "stanca")e talvolta cede in prossimità dei 240k la pompa del gasolio. Se ha pochi km e costa poco prendila, accertandoti che sia realmente poco chilometrata. Ricambi costosi.

sempre la stessa auto è...

Io ho provato quella con batteria più capiente e non mi ha dato la sensazione di essere un'auto pesante anzi....ottima tenuta nonostante il cerchio piccolo e la gomma generosa, sostenute alla tedesca le sospensioni, peccato avrei voluto un'auto più comoda.....và e anche parecchio bella reattiva e nella mia prova non ho mai sentito accendersi il motore, la batteria alla fine era al 27% e all'inizio se non ho guardato male l'1% in più. Ottima auto per me da prendere seriamente in considerazione

strano e preoccupante che in renault non siano stati in grado di fare alcunchè, semplicemente perchè la diagnosi non gli tiene la manina per indirizzarli. In ogni caso, sintomi di questo genere sono spesso dovuti ai filtri del gpl (li hai mai cambiati? e se si, quanti km fa?) o a problemi degli iniettori.

Un po' too much perfino per Lamborghini? Non lo so, da un lato le auto di Sant'Agata devono essere appariscenti, dall'altro forse siamo troppo sul tamarro, qui stanno quasi togliendo lavoro ai vari Mansory e compagnia. Voglio vederla anche in altre colorazioni.

sopra sarebbero auto a tutti gli effetti

Il più grande bacino di utenza potenziale di questi mezzi sono in mezzo a noi e sono gli anziani (o diversamente giovani, che nessuno si offenda 😄). Disponibilità economica. Su 4 ruote si sentono (anche giustamente) più sicuri che non su 2. Si parcheggia letteralmente su un fazzoletto di asfalto. E la macchina "grande" possono lasciarla in garage per i viaggi a breve/medio/lungo raggio.

considera che questi quadricicli tipo Axiam, Liger, ecc... sono prodotti da aziende non motlo grandi, che non possono sfruttare sinergie di scala e el loro auto sono molto costose in rapporto a quello che offrono. Una corrispettiva di un grande gruppo come Stellantis, potrà certamente costare di meno.

Mia spec:

No comment sugli esterni, sono ancora in fase di digestione (Burp...) Però posso dirvi già da subito che la plancia fa schifo... 🙄

Oh, da me di Topoline, Ami e quadricicletti vari, è pieno! Sto cominciando a vedere pure delle Mobilaze Duo... 'Sta Multiplina, che immagino sia un quadriciclo pesante, venderebbe eccome. E mi fa pensare che se si chiama Multiplina, possa esserci anche una Multiplona.... 😁