Tutte le attività

Aston Martin, a seguito delle critiche mosse dai pochi fortunati clienti della sua Hypercar, è pronta a correre ai ripari con una versione aggiornata dell'Aston Martin Valhalla in chiave Aston Martin Racing (AMR). Una delle critiche mosse è l'autonomia in elettrico in città, che non supera i 15 km, mentre una sua rivale diretta, la Mercedes-AMG One, riesce a percorrere ben 18 km in modalità BEV. Una batteria di maggior densità consentirebbe non solo un'estensione dell'autonomia in EV, ma anche un plus di potenza maggiore per sfruttare la combinazione del V8 4.0 litri TwinTurbo e dei tre motori elettrici che erano - attualmente - 1079 CVp.

Poteva uscire peggio, anche se imho era meglio prima.

Ha gli stessi problemi di Sportage: le modifiche estetiche parlano un linguaggio poco coerente con quello che è rimasto inalterato! Peccato, era una bella auto.

Io lo sapevo che sarebbe uscito il pesante facelift, così come accadrà con Niro. secondo me peggiorata: una balena sciolta. Poi non ho capito perché non le piazzano il sistema HEV di Niro o meglio ancora di Sportage.

Più che per BX, direi per la sua sostituta... 😜 Trattandosi di tavole datate giugno 1986 (e non '85 come indica la didascalia), dovrebbero essere lavori propedeutici al progetto X1, quello che dette origine alla Xantia. BX era uscita quattro anni prima, ma da questi disegni direi che dentro Citroen c'era ancora una corrente che voleva mantenersi sui binari di quello stile, pur evolvendolo in termini più moderni e aerodinamici. Di appena un anno prima sono invece questi altri due disegni (CarDesignArchives è la fonte per entrambi): questo è del "nostro" Donato Coco, e sembra addirittura riprendere il giro porte di BX, reinterpretando la terza luce in modo nuovo, ma non riuscitissimo secondo me. Qui sotto la stessa immagine a più bassa risoluzione, ma con la didascalia del render in basso, che fa riferimento esplicito al programma X1 (Xantia), con autore e data. Il secondo render è questo di Kenneth Melville, riporta anche un codice "X qualcosa..." sulla fiancata. E proprio quella fascia su cui è la scritta, al tempo stesso può essere una reintepretazione della griglia che era sul montante C di BX, ma anche un'interessantissima anticipazione di quello che fu poi il tema dello scalino di XM. In entrambi io ravviso comunque un'influenza significativa del concept Opel Tech 1, evidentemente un riferimento ancora fondamentale nel design di quegli anni, benché fosse stato presentato ben 4 anni prima, nel 1981.

Se parliamo di design puro la 156 vince in modo netto. Fu un'irruzione da un'altra epoca, un altro pianeta al suo esordio. Rottura di linee rispetto al passato, un concept già di serie. Qui del Silva elaborò un capolavoro di armonia, equilibrio, ammiccando allo stile coupe. Più la vedevo per strada e più non mi capacitavo che Alfa avesse fatto una berlina tanto attraente e magnetica La 159 arriva per ultima. Giugiaro fece un buon lavoro, ma non si avvertì il né il salto rispetto alla 156, né l'effetto devastante nel segmento di riferimento, pur rimanendo la preferibile del suo segmento. Tra l'altro ho sempre trovato poco digeribile lo sbalzo anteriore e un po' piatta la vista laterale del posteriore. Il frontale mi piace e recupera in parte lo stile Brera. Giulia è al secondo posto ma perché è irripetibile quello che ha fatto la 156 nel suo segmento. Ha proporzioni straordinarie, recupera stilemi della storia Alfa che molti di voi negli anni mi hanno fatto notare in commenti sapienti. E ogni volta che la vedo per strada mi fermo ancora ad ammirarla. Secondo me alla lunga sarà quella che manterrà di più la longevità del suo design piacevole.

Questo non e l'aspettavo, un pesante restyling della Xceed invece che il modello nuovo. Mi piaceva (ero a un passo dal comprare la PHEV anni fa), e mi piace con i nuovi stilemi. Ma ormai mi interessano solo le BEV.

PRESENTATA!

Comunicato stampa Via Kia. Topic Spy: Kia XCeed facelift 2026 (Spy)

Mamma mia che brutta roba che hanno fatto Veramente agghiacciante

Ed ecco la P7+ in Italia, da 46170 euro. https://www.xpengitalia.it/p7-plus RWD STD Range RWD Long Range AWD Perforamnce Il Roito Classe C 2026, parte da 70.000, anche se il range di MB è alquanto piu elevato. E voglio vedere un paragone di prezzo a parità dotazioni con la P7+. PS: La P7+ ha il portellone. Ottima scelta. https://www.alvolante.it/primo_contatto/xpeng-p7-plus-rwd-long-range-pro

E' veramente inguardabile. Poi si sente dire "le sedan cinesi sono tutte uguali". Cosa sarà meglio, "tutte uguali" o questo roito?

Ultimamente vedo un sacco di BMW serie 1 ultima serie e mini con la luce dei fari gialli o addirittura rossi.

quella è un' umida realtà 🤣

1. Hypercar - Arriva "UNO" Classifica Generale

Ha debuttato ieri in Belgio.

Ypsilon HF Turbo Integrale Stradale Sogno umido

Non avevo mai sentito una cosa del genere. Comunque dubito che una particolarità così raffinata fosse inserita da una ditta così piccola su un mezzo che nessuno comprava per le sue doti tecniche.

Aggiorno la discussione visto il proliferare di calotte M Look e cover finestrini. Le più colpite, ahimè, sono le Golf..

Si poi sembra davvero la C3. Ma soprattutto gli airbump non sono mai piaciuti alla ggente.

Mah, fa invecchiare me se la guardo....

Cantarella il giorno dopo il suo insediamento passò per gli uffici facendo togliere dalle pareti tutti i poster delle Lancia vincenti associate al mondo Rally! Nella sua malsana idea, Alfa doveva rappresentare il mondo race mentre Lancia doveva diventare un brand per uomini tranquilli di una certa età (che poi sposarono con la filosofia retrò). Infatti tutto quello che fino a quel giorno era Lancia/Abarth passò sotto il marchio Alfa, nello specifico la 155 che andò a vincere il DTM. Cantarella arrivò credendosi designer (andatevi a guardare la presentazione alla stampa della Fiat barchetta) e grande stratega. Fu il vero inizio della fine di tutto.

Se si vuole qualcosa di più giocoso, si poteva trarre ispirazione dai bumper delle passate generazioni di C3.