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Se avete un po di voglia di cercare, su questo forum è ancora disponibile lo shitstorm che si beccò al suo lancio. Comunque IMHO avrebbero dovuto quanto meno dar seguito al concept della GTA, che non avrebbe venduto una mazza ma avrebbe potuto contribuire a mettere le basi per una "seconda serie" che lasciasse definitivamente il formato da hatch per divenire effettivamente un coupè compatto, quindi un po più grande (quindi vendibile significativamente anche fuori dai patri confini) che a limite avrebbe potuto rimpiazzare seppur parzialmente l'Alfa GT.

non so se è legale, ma sicuramente può rendere il comportamento dell'auto sbilanciato o imprevedibile, specialmente ad alta velocità o a temperature estreme. Dipende da molti fattori, fra cui il tipo di pneumatico (estivo-estivo non dovrebbe essere un problema, estivo-invernale decisamente sì), la geometria delle sospensioni, la durezza delle gomme, il peso dell'auto, il passo, ecc. Lo dico per esperienza pratica sulla mia auto.

Scusate, forse è una domanda scema, ma solo da poco mi sono posto il problema: è meglio tenere le gomme invernali senza cerchione e fare ogni autunno e primavera la sostituzione, oppure montarli su altri cerchioni e sostituire semplicemente le ruote intere? Lo chiedo non solo per il mantenimento della gomma, ma anche per i costi di montaggio/smontaggio. L'estetica dei cerchi non mi interessa e le dimensioni sono le stesse. Tenete conto che per dove vivo, gli pneumatici invernali (che di fatto sono 4 stagioni) li monto praticamente 4 mesi l'anno, non di più, a volte anche meno. Grazie per le opinioni.

In stellantis sapevano di avere un gap tra le cmp a 4,2 e le medium a 4,5-4,6 da almeno 4 anni e ci pensano solo ora .

La cosa che trovo sbagliata di questa Luce è lo stile esterno. Hanno fatto una Ferrari che una volto il cavallino difficilmente potrebbe essere riconosciuta come una Ferrari. Dal punto di vista tecnico penso che non ci sia da discutere se adeguata al marchio. Per me lo è anche se è una BEV

Capisco il tuo ragionamento, ma resto perplesso. Anni dopo abbiamo avuto molte dimostrazioni pratiche di cosa succede a provare a vendere ciò che si vuole e non ciò che chiede il mercato. E sull'immagine di Mi.To, capiamoci, le critiche quasi sempre arrivano da chi non ne ha mai avuta, ne mai avrebbe avuta una in ogni caso. Per me, anche senza motori base, sarebbe cambiato molto poco in termini di immagine, tanto in termini di numeri.

Secondo me Renault ha questo asso nella manica, in particolare la partnership con Horse Powertrain Mi sembra l'unica piattaforma multi energia "seria" che c'è in Europa

Sì è possibile farlo: a me è capitato di trovare sotto la mia 159 due tipi di gomme praticamente nuove per asse e il gommista mi assicurò che non era una cosa illegale.

Venendo agli interni, in particolare alla plancia di stretta derivazione Punto Evo, non mi ha mai convinto la parte centrale con le bocchette clima e l'autoradio, troppo squadrata e, in molte versioni, con quella finitura in plastica chiara finto-metallo che aveva un che di cheap e anni '90. Tanto che preferisco come hanno risolto quella zona nella Punto.

Concordo. Ci sarebbero stati meno marchi sovrapposti e un terzo partner, Nissan, che fino a prima della crisi attuale era forte in Asia e anche in Nord America, a differenza di PSA che era eurocentrico.

Buongiorno, ho una grande punto che può montare sia le 175 che le 185 (a libretto ci sono entrambe) Posso montare sull'asse anteriore le 175 e sulle posteriori 185 o è illegale? PS:perchè mi regalano delle 175 (2 pezzi) non vorrei fare una cosa fuori regola grazie

Non a questi livelli dai, Honda aveva un solo motore(1.0 t3) che è durato da natale a santo stefano nella gamma della Civic europea. Ford ha sostituito la cinghia con la catena in meno di 4-5 anni su Fiesta e Puma. PSA invece l'aveva ficcata praticamente in ogni dove, si sono salvate giusto i brand italiani(un po' per strategie commerciali, un po' per tempistiche di lancio dei nuovi modelli coincidenti al lancio del 1.2 "rettificato").

Beccate da un utente su reddit

Lungi da dire questo. Ma nemmeno gli unici a scegliere quella strada. Citofonare per chiarimenti in casa Ford e Honda.

Non è solo quello, si tratterebbe anche e soprattutto di fare un inversione ad U su quasi tutta la strategia produttiva e logistica del termico ed HEV fatta dal gruppozzo in EU e anche se fai questa inversione puoi andare avanti solo fino al 2035. Ergo con le normative attuali, credo che al gruppozzo gli convenga tenersi e sviluppare gli EB3 (di cui è giá prevista la variante Full HEV) almeno fino al 2035.

Io avrei preferito ai tempi la fusione FCA Renault anzichè con Peugeot

Come berlina sportiva la migliore in assoluto è la Giulia non ci sono dubbi

Ah bè sicuramente ne avrebbero vendute di meno, ma con un'immagine migliore Forse ne avrebbero vendute un pò di più di top di gamma Probabilmente, anche con meno sconti e con maggiori margini. Mini one da 75 cv ok, ma era una e quella rimaneva. Mito avevi Il 1.4 69 cv Il 1.4 78 cv Il 1.3 mjt 85 cv Il 0.9 85 cv.

Nel mercato francese r5 è la sesta più venduta quest'anno con 24000 pezzi. Direi più che bene. R4 ha venduto 6000 pezzi

Mi pare che al lancio avesse 150cv o giù di lì, e che punto abarth andasse di più. Mai capito perché. Io ho guidato diverse volte una 120 cavalli gpl, a me è parsa divertente per il segmento

Vero, ma ne avrebbero venduti molti meno esemplari. A parte il super top di gamma, rimasto concept, la Mi.To. i motori giusti li aveva. Peccato però che il grosso delle vendite, passati i primi anni dal lancio, erano tutte 1.4 aspirato e 1.3 mjt. Ai tempi c'era pure la Mini One 75 cv, ma non mi pare ne abbia penalizzato mai l'immagine.

Che bel topic pandologico. Di sicuro la prima nella sua versione originale rappresenta l’archetipo, il concetto originale, puro, al punto che l’attuale grande Panda pretende di scimmiottarla in maniera un po pasticciona (mascherine-fregi buttati a casaccio una ridicola cascata di quadretti sul frontale etc, ma si sa Il design PSA per confusione e disordine brilla ). La seconda la trovo molto Interessante devo dire quasi più moderna della terza, alla quale riconosco però il tratto fortunato di giolito. Inguardabili le cross. Di GP ho già detto. Panda 1980 è una icona industrial design , ha fatto scuola su come si disegna un prodotto popolare, trans classista, economico ma mai imbarazzante, funzionale in ogni suo dettaglio.

Mamma mia come è invecchiato male il “single frame” audi

Alcune delle modifiche introdotte nel 2001 (come quella dello sportello del carburante) erano per rispettare l'Euro3...

Al netto di sigle che capisco e on capisco, si tratterebbe, nuovamente, di compatibilità con i pianali. Sì: giusto un difettuccio... 😅