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Sondaggione 2026 - Presenza 1 punto (rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande (Qualifying, Qualifying, Race, Race); - Bonus: - una risposta giusta -> 1 punto bonus; - due risposte giuste -> 3 punti bonus; - tre risposte giuste -> 6 punti bonus; - quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 12:29:59 del 04/09/2026, dopo fattore moltiplicativo 1.0; - Chiusura sondaggio alle ore 16:00 del 05/09/2026; Attenzione: eventuali penalizzazioni a causa della sostituzione di componenti motoristici non saranno considerate; vale la posizione conquistata in griglia. Antonelli set for grid penalty at Italian Grand PrixMercedes Team Principal Toto Wolff has confirmed championship leader Kimi Antonelli is set to take a significant grid penalty at his home event, the Italian Grand Prix.
Oggi
1. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "SPRINT" (Sabato)... 2. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 3. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 4. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... 5. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... Classifica generale @parish ed altri si prendono lo sgabello libero al muretto box Ferrari, lo zero di @parish gli costa il primo posto a favore di @Sarrus che con un bel 3/5 si porta a casa 15 punti, meglio di lui ha fatto @Stiletto con un bel 4/5. Complimenti. Prossimo appuntamento Monza
Troppo pesante e "cubettosa". Le Jaguar sono sempre state sensuali, questa è davvero un frigorifero su ruote...Confermo le mie impressioni. Fuori bellissima, dentro fakakare.Gara gestita malissimo, a partire dalle qualifiche, passando per le strategie di entrambi i piloti ed i pasticci vari, anche se a Monza arrivassero 100cv in più dall'aduo, perderebbero lo stesso i campionati perche non sono una squadra vincente nel DNA, d'altronde dopo 20 anni in cui hanno solo il torneo di briscola della parrocchia...Fonte: German Car Forum.
Da gruppo Facebook: Il lavoro di reskin fatto è pesante.
non vedo davvero l'ora di vederle dal vero entrambe. stamattina ero dietro una C3 Aircross e notavo quanto dal vivo risulti compatta soprattutto in larghezza, si nota chiaramente la derivazione C3, come fosse una semplice versione station. Grizzly almeno nelle foto e nei video rubati continua a sembrarmi più piazzata... ma credo sia un'impressione data la base comune... fatico ad immaginarla come la versione lunga di una GP ma temo che dal vivo farà più o meno quest'impressione..io inserirei un altro aspetto visto che si parla di 75enni: l'ergonomia, le soluzioni prive di comandi fisici potrebbero non essere gradite.Mah, quando ho visto il titolo ho pensato a una nuova versione e più sportiva della NSX, pensate che ingenuo…Alla Mercedes di oggi sono tutti gasati perché hanno messo la stella nei fanali e nelle bocchette. Vedono questo e vanno giù di testa.La Ferrari andava pure abbastanza forte ma per un motivo o l'altro finisce dietro. Ma non potevano provare ad arrivare fino alla fine con Lewis. Che poi gli hanno montato le rosse ma avevano molti giri sul groppone. Alla fine pure la sfiga. BahCi fu comunque qualcuno che ha provato a "reinventare" (parzialmente) il funzionamento dei tergicristalli, ottenendo questo: m2-res_1478p.mp4 m2-res_1280p.mp4 Si tratta di questo tizio qui: Ossia Luigi Colani, designer tedesco di origini elvetico-polacche, che realizzò tra l'altro concept avveniristici di camion. Che però non furono gli unici tipi di veicoli dove applicò la sua idea di tergicristalli rotanti.
Il problema della mancanza del tergilunotto è più che altro quando si è fermi e si deve manovrare, e lì non c'è flusso d'aria che tenga. Non solo per la pioggia, un grande classico padano è lo strato di condensa all'esterno. I tergi monospazzola, per quanto elaborati, hanno sempre il problema che la singola lama deve correre dietro all'intera superficie, e la frequenza del movimento ha un limite; oltretutto peggiorato dal maggiore peso della struttura singola. Non per caso, le applicazioni che citavo hanno un movimento piuttosto lento, perché per quei mezzi non è fondamentale la visione continua di cosa si ha davanti. PS: altro problema è che lo snodo superiore è un cipollone di dimensioni considerevoli, che si ferma proprio davanti agli occhi del guidatore... 😅Forse la più famosa e diffusa automobile con tergicristalli con movimento traslato è la Twingo 1 ... la monospazzola era sicuramente più economica, ma la forma del parabrezza quasi quadrata obbligava a scegliere un movimento più complesso ... Per fare a meno tergilunotto l'unica soluzione (d'epoca) che ricordo è il lunotto concavo che per effetto del flusso d'aria incanala e fa scorrere via le gocce di pioggia al centro ... mmh direi che non fu un successone! 😄Comunque fa riflettere che concettualmente i tergicristalli di oggi non siano diversi da quelli di inizio '900. Mentre gli specchietti stanno iniziando a essere sostituiti da telecamere, i fanali hanno cambiato totalmente tecnologia, le maniglie sono ormai spesso (e inutilmente) elettromeccaniche, il buon vecchio tergicristallo è costituito ancora da una vetusta spazzola attaccata a un motorino. Se si riuscisse a brevettare un sistema alternativo standarizzato e con meno componenti (che so, un convogliatore che soffia aria calda eliminando le gocce prima ancora che tocchino il vetro, o una soluzione idrorepellente da applicare al parabrezza), si farebbe il bottoIl secondo braccetto è una soluzione raffinata, ma complessa, per aggiungere la traslazione alla rotazione. Tipicamente si usa su applicazioni molto più grosse (treni, navi). Ecco, se devo dire un feticcio personale, avrei tanto voluto che Honda applicasse al lunottone della Civic il braccio verticale tipo 997 Targa https://www.autogespot.com/porsche-997-targa-4s-mkii/2020/12/13 invece del cosino montanto al centro... Va detto che, a dispetto delle apparenze, il cosino il suo lavoro lo fa. Il lunotto è enorme ma molto orizzontale, per cui vista da dentro la finestra utile è in realtà molto più piccola, e l'area spazzata dal tergilunotto corrisponde abbastanza bene alla porzione visibile nel retrovisore. Fra i tunerz va sempre molto di moda l'eliminazione del tergilunotto, ma secondo me soprattutto su 911 è un tratto distintivo che è un peccato eliminare. Oltre all'aspetto funzionale, perché posso assicurare che un lunotto fastback senza tergi è un fastidio... (uno dei tanti aspetti "molto fumo e poco arrosto" tipici di quella macchina)
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