Tutte le attività
Questo flusso si aggiorna automaticamente
Ultima ora
-
Yes, but by lowering the production of some models with high CO2 emissions, doesn't it help to keep the average emissions of the group below the threshold?Zio santo che fatica. La launch edition con motore 100 CV parte da 23900 in colore blu. Tutti gli altri colori si pagano compreso il karbon black che hai configurato e quindi ti viene 24700. Ci siamo? Tra parentesi mi dici quanti suv sui 4.4o costano 23-24000.No, come hanno detto sopra, da configuratore i colori sono tutti "gratis" meno che quell'arancio particolare. Pure il blu sta a 22700 Guarda l'immagine che ho preso dal configuratore. Blu, allestimento base, motore base, prezzo 22700
Cambio al vertice per VOLVO. Esce - finalmente per i suoi limiti di età - dopo esser stato richiamato per salvare la "baracca" dall'EV spinta, il CEO Hakan Samuelsson. Al suo posto Klaus Zellmer, con un passato trentennale in ambito automotive, con l'ultimo suo incarico in Skoda auto. Via VolvoE quello per via del rotismo epicicloidale, non certo per ricaricare la batteria se si piazza a 2500 rpm stazionari.Oggi
Vi state dimenticando che l'utente ha chiesto un auto sotto i 4.30m. ;-)In realtà, una possibile quadra tra auto alta, 4wd, piacere di guida e finiture di ottimo livello (in rapporto al prezzo), ci sarebbe: Mazda Cx-30. E come prezzo finale, su per giù verrebbe come la Junior e la LBX. Però, bisogna farsi andare bene Motori mild hybrid solo aspirati (e però che aspirati...) Lunghezza di 4,40 metri che di fatto la pone esattamente a metà tra una Junior/LBX e una Giulia. A parità di prezzo, ci si porta a casa una C rialzata ben rifinita e piacevole da guidare invece del B crossover.La Junior secondo me è la miglior candidata, eventualmente un Qashqai? O è troppo grande?Dico la mia, secondo me queste erano idee per un modello separato dalla gamma 200 (o comunque legate alla 200 solo nel nome) e basato sulla seconda generazione della Honda Integra. Le proporzioni mi sembrano le stesse e addirittura il secondo modello sembra condividere gli stessi vetri.A me sembra la Yugo più che la Marbella.Secondo me perché quelli "europei" erano più complessi e costosi da produrre. Visto che quelli brasiliani mi son sembrati decisamente più classici.Ho guidato in passato il DSG7 di VAG su Golf 2.0 TDI concettualmente simile al eDCT6 di Stellantis e pure quello non mi è sembrato un fulmine di guerra nelle cambiate, però la c'era il 2.0 TDI che ci metteva ben più di una pezza. IMHO alla fine questi sono doppia frizione per utilitarie che prediligono affidabilità, emissioni e i consumi rispetto alla prestazioni. Forse tra qualche tempo potrebbero sbloccare la 7° dall'eDCT che potrebbe consentire una distribuzione di coppia più da "sportiva", ma forse lo faranno con il 1.2 FHEV e solo se non intacca troppo le emissioni.Molto meglio della Grande Panda realeSi ma l'elettrico l'energia la prende dal termico. Che deve muovere la macchina e ricaricare la batteria contemporaneamente. Cosa che porta per esempio in salita a casi di Yaris cross ululanti.Si ma l'elettrico non si spegne mai completamente, anche perché chi ha più coppia e potenza fra i due sistemi è l'elettrico, quindi il sistema con la sua strategia si manterrà sempre nel range di utilizzo 20-80 di SoC e farà lavorare il termico per dare supporto all'elettrico nella parte alta, dove la coppia calerà.Non dimenticare però che il termico di junior ha 130 CV, quello di lbx 92. Dal punto di vista delle prestazioni non c'è storia, soprattutto se a pieno carico od in salita. La 4wd di Lexus è poi simbolica.non fate come me l'errore di cercare immagini degli interni brasiliani... 😳Intanto grazie a tutti per il vostro contributo. @stev66 alla fine, soffermandoci solo sui "numeri", le prestazioni di LBX sono abbastanza sovrapponibili a quelle di Junior (eccezion fatta per il dato sulla vmax ma che, secondo me, ha una importanza alquanto relativa). Per il resto concordo con @led zeppelin. LBX da un senso di qualità, cura ed appagamento che, oggi, non si trovano più neanche nelle cosiddette premium del segmento subito superiore. Sabato prossimo speriamo di riuscire a provarla! In merito alla lentezza del cambio, quindi chiedo soprattutto a @nucarote ed a coloro che lo hanno a bordo su uno degli n cloni Stellantis, che voi sappiate, é solo una questione di sw (e che quindi magari in futuro potrebbe migliorare), oppure è proprio un vincolo HW / progettuale / implementativo e, pertanto resterà così fino alla prossima release di questo cambio?Ho digitato configuratore opel su Google e poi scelto la versione https://store.opel.it/selector/configurable/nuovo-frontera-suv/start/1-2-benzina-100cv-74-kw-manuale-benzina/karbon-black-metallizzato/comfort-sedile-standard?channel=b2c Se non av bene prendi allestimento superiore? Son 2000 euro in più mica noccioline. Parliamo sempre di una opel e che parte da 22.700. Non è pocoOT Come mai Tempra brasiliana aveva interni completamente diversi?
