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Finalmente in VW si sono ripigliati! commovente il display retrò

Si, è molto chiaro quello che deve essere fatto e invece la EU, che è capace di sviluppare cose come le macchine Asml che ancora i cinesi non riescono a fare, non riescano ad organizzarsi. Certo , Na e Litio ferro fosfato, anche senza le Lmfp , non richiedono niente di materiali problematici. Stellantis ctedo che in jv atia realizzando qualcosa in spagna, ma vedendo come va ACC la lentezza regna sovrana e le dimensioni piccole. Le batterie al sodio sono iniziali come industrializzazione in Cina, forse +5 anni ne avremo qualcuna per le Panda... Ma prima di 5utto basta incendi EV, a causa di NMC, il guaio è fatto, per i social una auto che va a fuoco è una EV prima ancora di chiedere; come dico da tempo, stanno peggiorando la loro posizione, e come noto, dove c'è meme si attaccano i politici avvoltoi dello scontento.

A me questa immagine vista rimpicciolita sullo schermo del telefono mi ha ricordato questo: Ma ovviamente è il volante visto dal foro dello schienale del sedile. 👀

Post muto 😂 @krasudoli @gilerak

Ciao ragazzi. Sono io, il progetto Alfa Romeo Tipo 952. Nata da un autentico atto di volontà, di follia e di amore. Fu fortemente voluta da un padre, Sergio Marchionne, che per me pretese l'eccellenza assoluta, radunando a Modena una cerchia ristretta di ingegneri, una sorta di Skunk Works fuori dal tempo, liberi dai vincoli aziendali. Da quella visione nacque per me un'ossatura genetica esclusiva: Giorgio. Un capolavoro a trazione posteriore, studiato per accogliere una distribuzione dei pesi 50:50 millimetrica e un'architettura meccanica nobile. Solo il meglio fu scelto per me: un albero di trasmissione in fibra di carbonio di serie su tutta la gamma, soluzioni brevettate come le sospensioni anteriori a doppio quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale e il raffinato multilink posteriore Alfa Link. Per i giorni speciali ebbi in veste un Quadrifoglio che mi spingeva sulle onde di V6 Bi-Turbo da 2.9 litri di pura derivazione Ferrari. Ma divenni presto orfana di padre, e finii in mano a tutrici e governanti severi, interpreti di rigide logiche industriali e sinergie globali che poco comprendevano la mia identità viscerale. Sono sopraggiunti poi i tempi dei tagli alle emissioni, delle transizioni ecologiche forzate e delle pandemie. Io che ero pura essenza, passione, incarnazione dei sogni di appassionati fuori dal tempo, mi trovai nei medioevi delle burocrazie oscure, delle pestilenze. Nessuno ha saputo, o voluto, prevedere per me un tempestivo percorso di elettrificazione o un accompagnamento ibrido che mi permettesse di attraversare indenne le intemperie evolutive del mercato. Il pubblico, che mi aveva vista debuttare trionfante al Museo di Arese, conquistare i record al Nürburgring e sfilare nei cinema, ha finito per darmi qualche premio in qualche rivista e poi notarmi sempre meno, preferendo l'altezza rassicurante dei SUV, e chi aveva una famiglia accanto a sé ad assisterla. Ora che lentamente mi avvio alla conclusione del mio ciclo vitale, la piattaforma Giorgio si prepara a cedere il passo alle architetture multi-energia STLA Large. Ma quelli non saranno figli miei. La mia dinastia pura rischia di spegnersi senza un'erede diretta della stessa stirpe. Qualche anno fa sembrava ci fosse un erede. Abortito, come i sogni infranti e forse ingenui. Eppure, io a differenza di altre sorelle, non dovetti attendere il tempo successivo alla vita mortale per essere santificata. Io fui santificata in vita, e subito; celebrata per quel feeling di sterzo millimetrico e quella dinamica di guida che rimangono, ancora oggi, il punto di riferimento assoluto del segmento. E ammirata, per bellezza e dinamica del mio incedere sulle strade o in un attimo da fotogramma ferma in un parcheggio. Alla mia età ancora faccio girare la testa. Qualcuno ha osato affermare che Forse... forse sono l’Alfa migliore di sempre; sicuramente l'ultimo, straordinario fantasma analogico impresso nella memoria degli appassionati. In qualche modo mio padre è riuscito nella sua ambizione. Grazie per il vostro affetto. Giulia.

Il fatto che abbiano fatto questa pagina significa che non sarà in vendita subito dopo Parigi? 😢

La Opel doveva essere un clone della DS N8 ed è stata fatta fuori (dal Patrone?) per la Nuova Tonale e non per la Gamma.

https://www.fiat.it/modello/fiat-grizzly-e-fiat-grizzly-fastback Rilasciata pagina web completa

La pole era alla portata, Lewis ha strafatto in Q3 e Charles ha fatto un errore in curva 13 a sua detta, domani se si ha una partenza tranquilla, max la vince col braccio fuori, certo vedendo il motore di Hadjar... 🙃 speriamo i 2 galletti rossi non si cilindrino... Kimi viaggia spedito verso il titolo

...ma quindi è proprio incapacità cronica!

Alcune foto della 33 Stradale carbon, Perla Nera.

Beh! Posto che il filone Rekord/Omega/Insigna se n'è andato a farsi benedire ormai e temo che una nuova "Manta" non avrebbe fatto sfaceli ... la Lancia, mi sembra di ricordare, non vende in Germania, Uk e Irlanda ... insomma non è che aveva bisogno di spazio da quelle parti! 😆

Complimenti a RedBull e bentornato l'olandese volante! Tragedia per il mio sondaggione ma buono per la F1.

La prima BMW che inaugurerà la variante 30 delle Neue Klasse sarà la iX3 30L destinata al mercato cinese con SOP a Gennaio che avra un motore singolo posteriore da 195kW e 500Nm ed una batteria da 69.5kWh utilizzabili. Per le 30 EU-Spec ci saranno solo differenze a livello di batteria. Non dovrebbe esserci al momento nessuna versione al di sotto della 40 per la iX3 "occidentale".

Probabilmente perché se due persone aprissero le portiere dello stesso lato contemporaneamente (cosa niente affatto rara per un’auto da famiglia) sarebbe piuttosto doloroso per le dita della persona intenzionata a sedere davanti 🤣

Più che al cluster strumenti, era riferito al fatto che tra non molto ci si abituerà anche agli stilemi della Neue Klasse...

Molto interessante l'idea di nascondere le maniglie e replicare l'apertura delle tre porte del marchio anche sulle porte posteriori, se non erro questa soluzione si vide anche su altri disegni di altri modelli del periodo...peccato non ci sia mai stata nessuna applicazione pratica.

Sì, su Stelvio II era previsto sul volante come sulle Maserati.

Dall' immagine dove si inquadra il volante mi sembra si legga DNA mi sa che in futuro il selettore DNA verrà spostato sul volante chissà

Il montante B della 3 porte molto Tigra....

Ed ecco anche i 3 teaser scomparsi ieri: Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Esiste proprio una tecnologia "sulla carta inferiore ma che potrebbe renderci liberi": Na-ion, batterie a ioni di sodio. Tra l'altro molto sicura rispetto alle NMC. Anche lì avevamo/abbiamo startup che la sviluppano nell'eurozona, qualcuna fallita, qualcuna comprata da asiatici, qualcuna che langue per mancanza di fondi. Però chi deve prendere davvero decisioni fa spallucce e continua per un'altra strada. Manca la visione, non c'è niente da fare. I vari progetti per gigafactory EU erano tutti mirati a NMC, e se anche la chimica fosse stata eccellente, noi non abbiamo e non avremo mai produzione autoctona di nichel e cobalto, ecco, io vorrei tanto sapere per quale motivo, in primo luogo, vengono prese decisioni che ci porteranno presto o tardi a morderci la coda da soli.

Barzotto.