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Visto il VGT se rimani in VAG ti faciliti le cose, per cui Terramar, Elroq o T-Roc…
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No la Trifuel no. Hanno avuto in passato ed hanno tutt'ora problemi con l'impianto GPL
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Ho provato a fare una lista molto ampia di possibili auto, con vincoli molto larghi per ora, tanto per fare brainstorming BYD Dolphin G DM-i Boost BYD Atto 2 DM-i Boost VW T-Roc Full Hybrid Kia Sportage HEV Kia Sportage Tri-Fuel (HEV+GPL) Dacia Duster Hybrid 155 Nissan Qashqai e-POWER Kia EV3 Leapmotor B10 BEV Renault Scenic E-Tech Renault Symbioz E-Tech Honda Civic e:HEV Skoda Elroq MG ZS Hybrid+ Cupra Terramar e-HYBRID Leapmotor B05 Come vedete è roba veramente trasversale e per ora molto ampia rispetto ai vincoli.
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La C4 è anche la mia preferita insieme alla C6, ma ammetto che una C4 così tamarra avrei preferito non vederla 🤣🤣🤣
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Oppure Yaris Cross se a lui piace la seduta leggermente più alta.
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Sapete a cosa mi avete fatto pensare? A quando, una ventina d’anni fa, lessi su una rivista una frase che suonava più o meno così: “mentre altre Case sfruttano la nuova tecnologia dei LED per dare nuova forma alle luci posteriori, Subaru decide di riempire di LED il solito noioso proiettore” E sapete perché ci ho pensato? Perché in effetti, se “steer by wire” deve essere, tanto vale inventare un nuovo modo di far interfacciare il guidatore con l’organo di sterzo. Se usi una nuova tecnologia, è anche giusto esaltarla senza restare fossilizzati sul vecchio “hardware”. Altrimenti ti becchi le stesse critiche mosse da quella vecchia rivista. Ps: per un caso, mentre scrivo questo messaggio, in tv passano le immagini delle qualifiche F1 con le mani dei piloti strette ai lati di un volante rettangolare 😇
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mamma mia che macchina di m che ha progettato Newey Che merdone e che abbiamo evitato E godo 💦
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beh in realtà sugli aerei si usa il drive-by-wire da mo' con le vecchie cloche (non rotonde) e adesso con dei veri e propri joystick. E il volante rotondo era pensato per movimenti molto ampi, di 720ª e oltre. Se si modula bene il rapporto di sterzo non è un'idea insensata, solo che deve funzionare sia a 10 che a 120 km/h.
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Sì, infatti, mi riferivo proprio a quello. Immagino i sacramenti che si tireranno giù tutte le volte che infilando le dita per fare una sterzata decisa partirà il volume a palla o il lavavetri 🤦♂️ Che poi se non si è mai sentita l'esigenza di cambiare la forma del volante in circa 130 anni forse è perché ha già un'ergonomia ottimale, come molti altri oggetti ultra centenari (le forbici, le porte, etc...) 🤷♂️
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Ti ringrazio ma ci andrei cauto, anche perché non è certamente l'unica in Italia così. Magari lo vinco con qualche prossima tornata dove vi proporrò le foto scattate ad un raduno con delle chicche non da poco. 😜
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i pomelli e le cuffiette sono diversi e hanno misure differenti...non credo possano andare.
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Quello che ho compreso leggendo la cartella stampa è che il "leveraggio" è stato ricalibrato restituendo il feedback degli ultimi modelli manuali del Cavallino Rampante (esempio 599 GTB) con molle e contrappesi utili a ricrearlo in maniera fedele. Davanti, ad esempio, c'è un contrappeso con molla integrata, che funge da smorzatore dinamico.
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Indubbiamente una bev ti richiederebbe una pianificazione, tuttavia considera che se i luoghi delle tue divagazioni montane sono i famosi passi dolomitici, la situazione colonnine DC nelle località più rinomate nelle valli non è così male. Magari è difficile trovare colonnine da 300 kW però di colonnine di potenza inferiore se ne trovano. Al limite, per farti una idea più chiara di quello che dovresti affrontare con una bev ti consiglio di provare a farti un po' di simulazioni di tragitti con "a Better router planner" (se non vuoi installare niente nel telefono, puoi farlo anche da sito web col PC creandoti un profilo): scegli l'auto che ti interessa, scegli un possibile tragitto e lui ti simula il.percorso con le possibili soste di ricarica. Se l'hai già fatto, come non detto
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Phev scarico o full hybrid, sono settati in modo che non hai mai cali di prestazioni aostanziali, a meno di circostanze estreme. Il phev scarico sfrutta un buffer molto piu ampio del FH quindi va piu in elettrico ma non ti aspettare miracoli, il termico interviene spesso. Alcuni phev, forse tutti non so, hanno una modalità EREV che ti porta la batteria da zero a 80% (su Toyota, non so gli altri) ma contemporaneamente spingendo anche l'auto. Affare in perdita ma se non paghi benzina ti avvicini a una Bev. Detto questo, consiglio Bev con wltp superiore a 600 e sconsiglio Tesla (come sai).
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Prenderei in considerazione la Tiguan acquistandola nuova, è abbastanza sensata come scelta.
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Salve a tutti, Sebbene io ritenga che la scelta dell'auto oggi sia più complessa e articolata che mai, reputo necessario seguire una certa direzione, adattarsi alle proprie esigenze personali. Parlando della tua considerazione tra VW Passat e Skoda Superb PHEV, ci troviamo dinnanzi alla stessa vettura, provenendo da Skoda potresti riscontrare qualche agevolazione maggiore in concessionaria con la Superb, ma non è detto. Parliamo di ottime vetture, il PHEV del gruppo VAG riesce a fare delle ottime percorrenze in elettrico, per esperienza personale mio zio ha una Tiguan PHEV e si trova molto bene, eventualmente valuterei anche quella. Considerando le opzioni plug-in hybrid personalmente oscillerei sempre tra Volkswagen e Skoda, prendendo in considerazione le due vetture da te presentate. La scelta dell'elettrico è altresì molto sensata e per certi versi più conveniente, in quel caso valuterei qualcosa di simile come Volkswagen ID.7 (che promette ottime percorrenze) e, se dovessi orientarmi su Tesla, prenderei solo la Tesla Model Y. Altre opzioni valide per l'elettrico e che terrei d'occhio sono la Skoda Enyaq o Elroq (nonostante quest'ultima sia di dimensioni nettamente più piccole).
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Cambia che questo ti riporta alla mente l'iconicità dei modelli Ferrari con selettore ad H. Semplice: memoria storica. Tutti amano il click metallico-meccanico che avevano i selettori Ferrari e Lamborghini. Siamo cresciuti con quello. Ergo: te lo ricreo, ma dandoti la possibilità di poterlo usare anche in automatico quando sei nel traffico di Montecarlo. (come anche la R8 manuale)
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i signori del PHEV con autonomie combinate monstre sono i modelli Mercedes-Benz diesel. E se nel benefit vi rientrano le 300de, con il 2.0 litri turbodiesel abbinato al motore elettrico nel cambio + ISG, hai praticamente una autonomia di oltre 1500 km, con 300 e passa CV. Però... Una C300 de SW, viene di listino 69mila € ed ha una autonomia in elettrico di 113 km. La Superb iV Selection DSG, viene di listino 51mila €, con autonomia in elettrico di 134 km.
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A riguardo, alcuni PHEV hanno modalità di utilizzo per cui cercano di gestire la batteria tenendola sempre carica, diventando sostanzialmente come un full Hybrid ma con batteria più grande, certo a scapito dei consumi di carburante, tipo super clipping in F1, ma la cosa egoisticamente mi tange poco visto che il succo di dinosauro lo paga Pantalone: in questa modalità si mantengono le prestazioni costanti e la piacevolezza della doppia spinta termico+elettrico quando richesta? Oppure il divertimento comunque finisce presto e fino a che non si ricarica alla spina il millecinque arranca?
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Preciso che le "deviazioni dolomitiche" sono andando e rientrando dalla sede centrale: con i mille e più km di autonomia reali del cetaceo a nafta non sono un problema anche se decise strada facendo, temo che con un'elettrica la cosa sia impossibile senza programmare prima dove ricaricare, oltre ad allungare ulteriormente i tempi, limitando comunque i percorsi affrontabili in modo estemporaneo...
