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Dalle mie parti c'è stato letteralmente un boom di Atto2, se ne vedono veramente tante.

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Si

A me piace tantissimo, però mi manda ai matti che non abbiano fatto rossa anche la scritta Alfa Romeo dietro

Da quando l'ho vista ieri mi frullava l'idea di giocare un po' con le dimensioni ed il disegno del lunotto per miscelare la codina allo stesso. Tra Photoshop e Gemini mi è venuta fuori questa: Non l'ho affinata, anche perché l'idea iniziale era quella di rendere il lunotto più cupoloso, ma non sono riuscito ad ottenere il risultato che avevo in mente.

Quattroruote.itProblema allo sterzo: il gruppo Volkswagen potrebbe richi...Coinvolti il brand di Wolfsburg, Audi, Seat e Skoda: una delle viti di fissaggio della cremagliera potrebbe corrodersi e quindi rompersi

Quelli furono di serie sulle VELOCE TI

Ciao a tutti, torno dopo più di 7 anni qui sul forum (che mi ha aiutato a scegliere la macchina per mio babbo), perchè è arrivato il momento di cambiare la mia auto! Allora ho 45 anni, moglie e 2 bambini, abito in un paesino e faccio all'80% extraurbano, pochissimo urbano e non molta autostrada/superstrada (giusto qualche volta nei week-end per andare a fare un giro a Firenze/Pisa/Lucca e dintorni, per andare nella 2° casa in Versilia o per vacanze di famiglia. All'anno farò circa 12.000 km. Visto il prezzo della benzina/diesel (con quest'ultimo ho avuto brutte esperienze visto che molte volte faccio tragitti brevi, ed ho avuto problemi con FAP e pompa), avrei pensato a ibrido o gpl (l'elettrico puro lo escluderei per via dei tempi di ricarica, dell'autonomia, ecc...) ed ero andato a informarmi sul Dacia Duster, vedendo che nel colore grigio in configurazione Hybrid 155 versione extreme si stava sui 29.000€, mentre con eco g-120 versione extreme ero sui 25.800€. Poi visto che l'appetito vien mangiando ho visto anche il Bigster, più imponente, con più bagagliaio e più cavalli con il gpl....e anche qui si andava da 32550€ con l'ibrido a 28650€ con il mild hybrid G-140....molto interessante ma vedo che è senza cambio automatico. Ho guardato poi tutti i vari cinesi MG, BYD, Leapmotor, Omoda e Jaecoo....tutti sicuramente molto più rifiniti e premium all'interno, ma tutti con l'incognita (MG meno) di ricambi, come gestiranno le possibili problematiche e se fra 5-7 anni le macchine saranno sempre integre e/o con problemi. D'altra parte se si guarda SUV ibridi di 4,40-4,60mt di marchi europei si ottiene molto meno e si spende 7000/10000€ di più! Inoltre informandomi un pò ho visto che l'ibrido va bene per urbano e discretamente per extraurbano, ma è un pianto per autostrada/superstrada...e se unisco questo al fatto che un suv essendo un pachiderma, in autostrada senza aiuto elettrico farà 10-11-12km al litro, una tragedia! Allora ho cominciato a cercare anche fra le berline o roba simile, ma cè poco e molto costoso (honda civiv, toyota corolla, byd seal 6u), e poi non mi piacciono nemmeno quelle poche che ci sono.... Insomma gira che ti rigira ho visto la Dacia Striker di prossima uscita, che praticamente unisce un estetica che a me piace, al non essere un SUV pachidermico e all'avere un potore mild hybrid G-140 che promette di far risparmiare un bel pò rispetto ai benzina ma anche alle ibride. Se è vero che dovrebbe costare un 1000€ in meno del Bigster, vuol dire che dovrebbe andare per la versione extreme con motore mild GPL sui 27500€ da cui poi scalare un pò di sconto e soprattutto il mio golf. Dovrei poter arrivare sui 25.000€ credo. E voi direte vabbè quindi hai scelto e fatto tutto da solo, no?! No! Nel senso che il mio vagabondare per siti e youtube mi ha portato a vedere la Skoda Octavia berlina in versione executive con motore Mild Hybrid (e qualche piccolo extra), e configurandola me ne sono innamorato esteticamente (come da immagini)...meno del listino di 38.300€, ma mi sembra di aver capito che cè uno sconto della casa come promozione di circa 7000€ e poi dando indietro il mio golf dovrei riuscire a prenderla con circa 29.000/30.000€. Ora, dopo tutta sta pappardella, vi chiedo: 1) per il mio uso, quale mi consigliereste...ma anche tenendo conto della qualità, della sicurezza e del non avere problemi (o il meno possibile)? 2) il motore mild hybrid G-140 della Dacia è affidabile sul lungo periodo? Soffre di qualche problema conosciuto o di criticità? 3) cè altro più indicato per me secondo voi? Insomma sono aperto a qualunque soluzione e consiglio, mi affido alla vostra esperienza! Grazie.

Ne hanno fatti di sedili di tutte le edizioni ma mettere quelli in pelle/alcantara di serie nelle Quadrifoglio proprio no🤣 Comunque avrei preferito piu le cuciture rosse che lo stemma rosso sul volante ma vabbe.

Non so se si può scrivere ma, di che tipo di allucinogeni fate uso??…. Solo per farne uso quando si aprono questi thread e essere pronti

Racing Blogger: NEWS: Red Bull torna con Honda dal 2027! La prossima stagione non porterà solo nuove moto e nuovi piloti in casa HRC, ma anche "vecchi" sponsor: torna infatti Red Bull. Il colosso austriaco, già partner di HRC, vestirà le carenature della futura RC214V di Quartararo e uno tra Moreira e Alonso. Yamaha perderà Monster che invece ha confermato il rapporto con Aprilia. Monster proseguirà anche con Ducati. Red Bull, inoltre, rimarrà con lo storico partner KTM ma solo nel team Factory, il Tech3 dovrebbe perdere il supporto del toro austriaco.

ieri vista la prima b05 dal vivo mentre ricaricava. Gialla..niente ragazzi...che gli vuoi dire? bella piazzata, grande ma non troppo, linea europea prezzo onestissimo ed ha tutto. non c'è storia secondo me.

Pannelli porta Avenger restyling?

Berlina sportiva sui 25 mila euro........... valuteresti anche youngtimer o solo moderne?

Vasseur è un brav'uomo, però almeno a me, non comunica il giusto carisma per essere vincenti. Sono d'accordo con te che cambiare allenatore non vuol dire tornare a vincere. Ma magari cambiare "allenatore" potrebbe far si che certi tecnici prendano in considerazione il progetto, avendo un TP carismatico e notoriamente scaltro. Su Jean Todt, hai ragione...ci ha messo 6 anni, ma la Ferrari con lui, dopo un 93-94-95 imbarazzanti, ha sempre progredito in meglio: 1993 - 0 vittorie 1994 - 1 vittoria 1995 - 1 vittoria 1996 - 3 vittorie 1997 - 5 vittorie 1998 - 6 vittorie 1999 - 6 vittorie + mondiale costruttori 2000 - 10 vittorie + entrambi i mondiali 2001 - 9 vittorie + entrambi i mondiali 2002 - 15 vittorie + entrambi i mondiali A parte un buon acuto nel 2022 (peccato per l'affidabilità) e la partenza decente della SF24, poi...eccetto qualche sprazzo, nulla di rilevante. Per cui non vedo un modello "solido" di crescita come quello attuato da Todt, che comunque era supportato da una visione e volontà chiara di vincere sia da parte del Presid. Montezemolo, sia da parte di Gianni Agnelli. Tra Vigna e Elkann non riesco a capire chi è il confuso e chi è il felice. Probabilmente sono già in ordine. Ma le condizioni della Ferrari erano diverse all'epoca, doveva essere "rilanciata" a livello di immagine.....quindi avevano fame di vincere. Ora che Ferrari ha le casse piene, e gode finanziariamente di ottima salute, si.......la vedo dura, dato che al timone ci sono due contabili che non sono appassionati di auto. Fatto sta che la tripletta di LeMans è servita a poco....... la Ferrari dovrebbe rivincere in F1, ce ne sarebbe bisogno, non solo pe rnoi poveri tifosi, ma proprio per l'immagine della GES stessa, in modo da attrarre tecnici di rilievo poi per rendere possibile, per lo meno, un ciclo vincente.

il discorso è sempre lo stesso: Prendi Horner, ma se poi i tecnici di valore in italia non ci vogliono venire? Se hai comunque chi decide le normative tecniche che da contro Ferrari a prescindere e chiude gli occhi sugli altri? (chi ha detto Tombazis?) Se non gli si da il tempi di riformare e costruire un team vincente? Jean Todt ci ha messo 6 anni per arrivare a vincere, gli ultimi TD Ferrari non vanno oltre il terzo anno... Insomma i vari cambi da Domenicali in poi, a cosa hanno portato? una cippa! Non sono un fan di Vasseur, ma se arriva Horner nel 27, di sicuro non si vince uguale... a meno che non lo si prenda con l'ottica di lavorare per arrivare preparati al 2030 con il nuovo cambi regolamentare, dove la sai già che per tre campionati non tocchi palla

Della qual cosa sono molto contento. E' veramente un bel macchinone. E approfondendo, le problematiche non sono del tipo che richiedono il fermo auto, che è il mio criterio a riguardo. a sua architettura software cinese , basato su un potente Snapdragon, fa si che qualsiasi aggiustamento e upgrade a qualsiasi sistema sia implementabile OTA, al contrario dei sistemi chiusi tipo Toyota che manco le mappe aggiornano OTA. E ha una caratteristica veramente valida per dare il fastidio minimo per chi come me abita lontano dalle assistenze: diagnosi a distanza di qualsiasi centralina, errore o problematica di assistenza. Sto avendo problemi con la Prius e una cosa del genere avrebbe comportato decisamente un botto di problemi in meno.

Vedendo come specificano nella prima riga del comunicato... La prossima generazione della BMW Serie 3 con motori a combustione interna (ICE, Internal Combustion Engine) entra nella fase finale dello sviluppo in vista della produzione di serie. Direi la prima...

Mi attaccherei a qualsiasi cosa pur di vedere la Ferrari da mondiale. Se questo qualcosa fosse Horner, benvenuto! Quanto concrete sono, comunque, le possibilità di averlo al posto di Vasseur? Uscire con dichiarazioni di questo tipo mi fa pensare che, magari, qualche contatto ci sia stato tra Horner e Ferrari di recente.

Beh Mazda oltre alla sfortunata MX-30 e alle versioni PHEV delle SUV grosse, non è che abbia molto altro per abbassare drasticamente la media delle emissioni… Ergo non può far altro che vendere i 2 modelli ad un prezzo molto concorrenziale, visto che come costi di sviluppo e produzione sono decisamente più economici.

Configurabile sul sito AUDI Italia, ecco gli allestimeni: Business Advanced Business Advanced Limited edition S line S line Limited edition

30k pezzi anno se va bene rispetto ai 70k dichiarati da Imparato…

grazie 1000.. in effetti avevo memoria degli interni di prisma sulla delta ma solo sulle versioni più sportive... faticavo ad esempio a ricordarmi una 1300 o una 1600 con la nuova plancia... evidentemente non mi sbagliavo..

Gli interni furono unificati mi pare con la terza serie 1986. Ma ormai Delta faceva numeri omeopatici, ed era tenuta in vita solo per l'Integrale edci rallyes.

una domanda, guardo questa plancia e mi viene in mente la bella prisma 1600 di papà (quanto mi piaceva) e non posso fare a meno di notare che la 3volumi internamente fosse un altro pianeta. gli interni delle due vetture vennero unificati subito alla presentazione di Prisma o fu un passaggio successivo e Delta mantenne questa plancia un po' più scarna più a lungo?