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Io vedo che Apple sta vendendo iPhone sempre più iPad oriented e che sono prodotti non all'altezza del prezzo di acquisto, ma il nome 'iPhone' tira sempre più. La Luce è la dimostrazione che, per chi può permetterselo, Ferrari è una specie di Apple del suo campo. Potrebbero vendere bene anche una Grande Panda targata Ferrari...
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Panda 2 aveva un design che la faceva passare da "poracciata ediscion" a "strafiga edition" in un nano secondo. Ricordo parecchi allestimenti Emotion in giro, con i cerchi in lega o il tetto in vetro, e altrettante versioni basiche con i paraurti neri. All'interno onestamente non ho mai apprezzato la console centrale troppo invadente. Mi accodo a chi vede il posteriore di Panda 3 un po' sciolto con il pannolone, però in casa abbiamo la versione Trekking che ha la caratterizzazione estetica della 4x4 e la situazione migliora. Paradossalmente non mi fa impazzire il baffo sul muso che risolve la mascherina ma si ricollega troppo alla 500. Sugli interni che dire? L'omaggio al tascone, la console della radio a contrasto, gli interni gli interni verdi e panna (compresi i pannelli posteriori rivestiti!) e la console del cambio a ponte...tantissima roba, soprattutto in confronto a Pandina. el ninoPraticamente è l'evoluzione (squadrata) della prima serie, ma non l'evoluzione diretta... è come se nel mezzo la mkII e mkIII avessero evoluto sempre quegli stilemi. Mi piace come idea di ritorno al passato e sembra pure ben disegnata dentro (a parte che non digerisco molto l'ormai diffusissima moda di eliminare il cruscotto). ps. visto il frontale, è l'auto di Cyclope. ^__^Ciao a tutti, volevo scrivere 2 righe di impressioni sulle nuove gomme che ho montato sull'auto in oggetto, magari può essere utile per qualcuno che deve fare il cambio. Sulla mia auto ho le 4 gomme in misura 225/45 R18. Quando l'ho presa usata mi hanno montato le Kuhmo Ecsta PS71, runflat. Non avendo un metro di paragone su questa auto, devo dire che mi sono sembrate gomme molto buone. Le ho cambiate dopo 21.000 km (di cui la maggior parte città e tangenziale, più qualche giro in collina), ma penso avessero già qualche km sulle spalle, anche se il battistrada era in condizioni molto buone quando ho ritirato l'auto. A livello di confort, nonostante fossero runflat, non erano male, entravano in abitacolo solo i colpi dovuti alle sconnessioni più profonde e i "gradini" dovuti all'asfalto rovinato. In pratica quelle sconnessioni così secche dove la sospensione non faceva in tempo a lavorare ma interveniva solo la spalla dello pneumatico. Come tenuta e handling, sopratutto nell'ultimo periodo con il battistrada al limite di usura, l'auto era velocissima nei cambi di direzione, tenuta elevatissima, sterzo prontissimo, uno spettacolo :D. Dopo lunghe riflessioni, alla fine ho deciso di montare Pirelli Pzero PZ5, NON runflat. Volevo provare una gomma recente, e tutti i pareri erano a favore delle non runflat. Avevo paura di perdere un pò di prontezza e reattività a causa della spalla meno rigida, così ho scartato i michelin PS5. Leggendo e guardando i vari test ho individuato nei PZ5 un buon compromesso tra caratteristiche sportive, spalla "sostenuta" e confort. Inoltre mi faceva piacere avere sulla Giulia un marchio storico italiano di pneumatici :D. Comunque, dopo 300 km e un passo appenninico, posso dire che: confort nettamente migliorato, l'auto assorbe tutto. sterzo e reattività: qua ovviamente sento di aver perso qualcosa. Lo sterzo è più leggero, si sente l'auto che si appoggia un pò di più. Non ha più quella "cattiveria" in inserimento che sentivo con le vecchie gomme a fine vita. Però l'auto resta velocissima nei cambi di direzione, non ci sono sensazioni di galleggiamento come avevo letto in qualche forum relativamente al passaggio runflat-->non runflat. come dicevo sterzo più leggero e ho la sensazione di sentire meno l'asfalto, non so come spiegarlo. Rimane comunque molto piacevole a livello di carico. Mi sembra anche diminuita quella leggera zona morta al centro presente nelle giulia post MY20, come la mia. In compenso, anche su asfalto rotto e rovinato preso in appoggio a centro curva, l'auto non fa una piega, copia perfettamente. Nel complesso sono soddisfatto, adesso l'auto è più confortevole e ha perso pochissimo a livello di precisione di guida (penso che con qualsiasi gomma nuova e relativo tassello alto avrei percepito questa differenza). Dimenticavo, per ora sto tenendo le pressioni a 2.3 ant e 2.5 post a freddo (leggermente più alte rispetto ai 2.2-2.4 consigliate da libretto). Farò qualche esperimento alzandole ancora un pò. Ciao.Ricordiamoci anche però che le prime saltavano letteralmente per strada con le contrattive. 😄 Per gli interni chi se li ricorda Bender più il prosciutto? 😂C'è un aspetto collaterale però. Anche ammesso che comprando un'auto usata con cinghia di distribuzione a bagno d'olio si facciano tutti gli interventi di manutenzione preventiva da te citati.... ...se la cinghia ha già iniziato a deteriorarsi (o si è deteriorata in passato, magari in prossimità di una precedente sostituzione...) e frammenti hanno incominciato ad andare a zonzo per il motore.... È un rischio, non una certezza eh...ma ricordo che è una delle casistiche che sono capitate. E quando sono capitate, la sostituzione della cinghia è stato l'ultimo dei problemi 😄. Per questo, ad acquistare un esemplare usato, specialmente senza una cronologia tagliandi accurata, mi farei più di qualche scrupolo.Ed era fichissima! 😁Dissolvenza, flashback nel parcheggio di uno dei peggiori bar di Sindelfingen (Stoccarda) nel 2005... (Lo so, lo so, questa Maybach era un esemplare unico... )
però non penso che sia stata pensata per portare i bimbi a scuola.. io credo che vogliamo proprio fare i cafoni e proporre betoniere con mille cavalli alla Crudelia de Mon, effettivamente non c'è competitor che faccia cose simili...Ha anche un non so che della Chrysler 300c touring, ma quindi questa non se la possono vendere nemmeno dicendo che c'è una nuova clientela che vuole auto alte in cui è facile accedere....
