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In onore del thread, un'eroica superstite tutt'oggi in attività.

Imputo proprio all'euroncap gran parte della colpa dell'agonia in cui versa l'industria automobilistica europea Con gli adas hanno proprio sfrizionato di brutto.

o sono stordito io o questo post lo capisce solo chi sa già la storia 😅

Se Giorgio fosse stata un'operazione fallita... ditemi, se non l'avessero fatta, oggi cosa sarebbe rimasto in vendita a non montare la solita meccanica bollita PSA-derivata... per fortuna che l'hanno fatta, altrimenti ad oggi il nostro ricordo dell'auto italiana sarebbe stato fermo a Giulietta e 500.

si fa notare e tutti coloro che l'hanno vista dal vivo la descrivono in toni positivi

Vi ringrazio prima di tutto per le risposte. Il contratto di acquisto non fa riferimento a visto piaciuto o possibilità di recessione in caso di difetti gravi, ma quello penso sia così per legge. Quello che non so è se il mio caso possa essere inteso come un difetto grave o vizio che possa portare a un deprezzamento consistente del bene. Ho la garanzia di un anno con il rivenditore, che da quel che ho capito è obbligatoria per legge. L'accordo di ripristino è abbastanza generico, è scritto che ci sono dei piccoli danni alla carrozzeria e che loro si impegnano entro tot giorni e ripristinarli a loro spese. Stop. Io non compro auto ogni giorno, men che meno di un certo valore (per me), non so se colature di alcuni cm (quindi non per capirci la goccia che è scappata...ma una serie di colature) possono considerarsi "normali" o possano definirsi un grande difetto. Perchè loro potrebbero anche rispondermi che l'auto è stata riverniciata in alcuni punti, il lavoro è stato fatto...bene o male ma è stato fatto. In sostanza...ha senso che vada avanti, magari con mail e foto per avvisare di quello che ho trovato, eventualmente perizia di seguito, legale ecc...o perdo tempo?

La Mercedes-Benz W125 Rekordwagen: Rudolf Caracciola stabilì un record pubblico di velocità su strada di 268,9 miglia orarie / 432,7 km/h con questa vettura nel 1938 - il record sarebbe rimasto imbattuto per altri 79 anni.. Nel tratto di autostrada Francoforte-Darmstadt, il tedesco Rudolf Caracciola, pilota di punta della Mercedes negli anni 30, campione europeo nel 1935 e nel 1937, stabilì il record di velocità su strada pubblica: 432,7 km/h, un primato imbattuto fino al novembre 2017. Era il 28 gennaio 1938.. La vetture del record era basata sulla pluripremiata Freccia d’Argento W 125: il dodici cilindri con due compressori era stato ottimizzato. Servendosi della galleria del vento, gli ingegneri ottennero un sensazionale coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,157. E optarono anche per una presa d’aria anteriore più piccola. Attraverso due piccole aperture, quindi, viene immessa solo la quantità d’aria necessaria per il funzionamento del motore V12, 5577 cm3, tipo MD 25 DAB/3. Sempre dall’aeronautica, arrivava il suggerimento per cambiare il sistema di raffreddamento del motore: il radiatore viene inserito in una cassa riempita con 500 litri di ghiaccio e acqua. La collaborazione con Zeppelin portò l’aerodinamica delle vetture a valori eccezionali, il Cx della W125 era infatti pari a 0.157: durante lo sviluppo ci furono alcuni problemi, i 736 cavalli del 12 cilindri da 5.6 litri portavano la vettura oltre i 400 km/h ma il frontale tendeva ad alzarsi, quindi i designer modificarono l’anteriore della vettura diminuendo drasticamente la presa d’aria ed installando una cesta piena di ghiaccio per raffreddare il propulsore. Il giorno del record. Nessuno, prima, si era mai cimentato in una simile impresa. Erano le 8 del mattino del 28 gennaio 1938. L’autostrada era stata aperta nel maggio 1935. Era stato scelto il tratto compreso tra Francoforte sul Meno e Darmstadt. Rudolf Caracciola percorse il segmento di autostrada nei due sensi, il record (anzi due) fu stabilito facendo la media tra i tempi nelle due corse: 432,7 km/h sul chilometro lanciato, 432.4 km/h sul miglio. Nella sua biografia, anni dopo, Caracciola scrisse: “L’auto tiene meravigliosamente stretta in un abbraccio la strada. È già evidente nell’avvicinamento al tratto della prova. E la vettura è decisamente diversa dalla versione dell’anno precedente”. Il primato restò imbattuto fino al 4 novembre 2017, quando il nuovo toccò i 445,54 km/h.. La Mercedes-Benz SSKL Avus - l'auto che ha dato il via alla passione di Hitler per gli sport motoristici come strumento di propaganda. Otto Wilhelm Rudolf Caracciola, detto Rudi, è stato un pilota automobilistico tedesco con cittadinanza svizzera di origini italiane. Coincidenza tragica. Nello stesso giorno, il 28 gennaio 1938, un altro pilota, Bernd Rosemeyer su Auto Union, tentava lo stesso record. Un vento fortissimo fece schizzare la vettura fuori strada, provocando la morte del pilota tedesco. L’evento non riuscì a oscurare la fama di Caracciola e del suo record. La Type C è stata spesso utilizzata dall'Auto Union per battere record di velocità su strada nelle distanze da 1 km a 10 miglia, innumerevoli i primati stabiliti sia in configurazione standard a ruote scoperte, sia nella speciale versione carenata detta Streamliner con carrozzeria integrale dalla linea più aerodinamica. Il primato più significativo fu quello stabilito da Bernd Rosemeyer nel 1937 sull'autostrada Francoforte-Darmstadt raggiungendo i 406,321 km/h sul chilometro lanciato. Il record di velocità su terra era comunque una questione di orgoglio nazionale e Rosemeyer era determinato a portarlo a casa per l'Auto Union. A bordo di una V16 Streamliner dalle linee alte, Rosemeyer percorse l'autostrada per fare un ultimo tentativo di battere le 268,8 miglia orarie raggiunte da Caracciola con la Mercedes. Nella sua corsa precedente, aveva registrato 266,5 miglia orarie: veloce, ma data la natura competitiva del pilota, non abbastanza veloce. Con la vista annebbiata e la sensazione di affaticamento dovuta all'effetto suolo che risucchiava l'auto a terra, Rosemeyer ha infilato l'auto lungo lo stretto tratto nero dell'autobahn raggiungendo una velocità massima di 269 miglia orarie. Che sia stata una folata di vento o la disintegrazione dei pannelli dovuta alle enormi forze esercitate sulla leggera carrozzeria della Auto Union, Rosemeyer ha perso il controllo della sua macchina. La perturbazione causò una perdita dell'effetto suolo e, a differenza dei piloti di oggi che sono ben preparati a gestire la potenziale perdita di vuoto di una vettura a effetto suolo, Rosemeyer semplicemente non lo era a causa dell'infanzia della tecnologia. Dopo aver tentato di correggere la scivolata nel classico modo di "girare e aggiungere potenza", l'Auto Union andò selvaggiamente fuori controllo. Gli esperti affermarono che le tracce serpeggianti degli pneumatici che seguirono il naufragio virarono violentemente a sinistra, poi a destra e infine contro un argine d'erba. L'auto ha poi fatto una capriola in aria e ha attraversato diversi alberi e un palo in pietra. Durante l'incidente, il corpo di Rosemeyer, privo di segni distintivi, è stato scaraventato a 23 metri dall'auto maciullata. Aveva solo 28 anni e lasciava la moglie e il figlio di due mesi. Il luogo dell'incidente è oggi segnato da un piccolo monumento commemorativo in legno. Un Pilota Morto, Ego Smisurati e Capolavori Tecnologici: Ecco la Storia dietro le Supercar di Hitler - Dyler

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Detta così IMHO sembrerebbe che la 408 diventi a tutti gli effetti la variante crossover della 308, da decidere se sarà la SW o la fastback rialzetta com'è di fatto oggi.

Certo che rispetta i requisiti normativi, ci mancherebbe, ma i test EuroNCAP hanno acquisito importanza in questi anni proprio perché sono più stringenti di quelli minimi di legge e più vicini a quanto avviene tutti i giorni per strada, per quanto possa esserlo un crash test in laboratorio. Ovviamente hanno delle criticità come tutte le cose, ma chi compra una macchina ne tiene conto, o almeno io lo faccio, insieme a tanti altri fattori.

vista l'altro giorno su strada, non mi ha fatto una grande impressione. volumi molto simili alla Tipo, ma con superfici liscie. dalle foto mi aspettavo meglio

Mai più senza un altro suv da 100.000 euro.

Che noia.

There will be 2 308 versions: hatch/fastback and SW. Plus a crossover. The one that will be killed is the 408

https://www.instagram.com/reel/Db7_-SIjwJM/?igsh=M2d0Y2VhaXNpaGF4 A teaser for the P50. The unveil is scheduled for Friday, 14:00 CEST

In realtà una fastback siffatta consentirebbe di sostituire anche la 308 sw attuale... In un'ottica di massima razionalizzazione delle auto "basse", avrebbe pure senso.

3030 kg di peso a vuoto cos'è quella cosa sopra il piantone dello sterzo??

in effetti potrebbe anche essere cosi'.. anche se all'epoca mi sono chiesto come mai, con una 205 ormai vecchiotta che subiva i colpi della concorrenza più recente, si fossero concentrati sullo studio di una cittadina che tra l'altro era più grande ed equipaggiata di una segmento A dell'epoca ma più compatta di una classica B... probabilmente vado OT e nel caso spostate pure: qualcuno conosce per caso i retroscena di questa scelta e quale fu la decisione che porto' a non rimpiazzare subito la loro best-seller e a creare la 106?

Sanno già che a casa loro non ne vorranno manco una.

Io mi ero fatto l’idea che avessero appiccicato le prime scritte a portata di mano, solo per vedere l’effetto finale (come la famosa storia della lattina di coca cola ficcata nel posteriore della Mini)

Sì la Lexus RZ 🤣

Particolare che venga presentata con guida a sinistra

Belli questi interni, a guardarli. A starci dentro, non so se direi altrettanto: al di là degli accostamenti cromatici perfetti, sembrano la versione claustrofobica della Polestar 4, ma con un posto a sedere in meno e probabilmente al doppio del prezzo 😅

Sembra veramente una Bentley

Gli interni della BMW Garmisch