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Le agevolazioni storiche le avrebbe esclusivamente in caso di "storicizzazione", ma in tal caso sarebbe inibita qualsiasi attività lavorativa/operativa o di trasporto per conto proprio o conto terzi. Chi si sobbarca una spesa notevole per trasformazione, allestimento e procedure burocratiche, potrebbe avere davvero un'attività cantieristica/edile per cui una macchina operatrice per la movimentazione di materiali e macchinari è effettivamente necessaria.
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decisamente meglio a mio avviso! intanto snelliscono la fiancata dietro al montante, buona cosa, e fanno sparire quel zig zag sulla presa d'aria che non mi è mai andato a genio. Sembra che davanti ci sia una vaga influenza Murciélago (la Lambo che preferisco tra tutte). comunque molto bene da quel che si vede!parlo per me, ma deve essere una scelta dei materiali, dal tipo di lamiera, alla vernice fino alle plastiche. lo stesso effetto me lo dà la nuova compass. sembrano più leggerine e giocattolose rispetto ai modelli vecchi. ma è un problema di tutte le auto. l'altro giorno son salito su una tiguan ultimo modello e chiudendo la portiera mi è sembrato fosse fatta di cartone.All'ottima disamina aggiungo che il principale vantaggio di queste immatricolazioni è la possibilità di poter acquistare la nafta agricola con la riduzione drastica delle accise, che nel caso di questo OM 50 credo sia l'unico motivo che ha spinto per la trasformazione visto che data l'età del mezzo avrebbe comunque le agevolazioni sul bollo e sull'assicurazione anche senza la conversione.Sì molto più gradevole nella guida cittadina ed eventuali (sempre più frequenti) ingorghi extraurbani. Sul FHEV concordo, difficile per Stellantis che lo metta su questa categoria. A me no che non facciano la 4xe (?) D'altro canto in molti reputano una Yaris fhev e una Panda mhev ugualmente ibride; tutto sommato non lo vedo un grande problema: ovvio sempre se le emissioni lo permetteranno.🤣 Però se lo fa anche l'Ape50 a pieno carico, a kw forse questo ne avrà di più... Comunque una volta in una 600 Multipla ci stavano 6 persone (con 50cm in più di lunghezza). In questa ce ne stanno 4... o siamo tutti più cicciotti o qualcosa è andato decisamente storto in campo automobilistico....anche lui è più simpatico di quei tre...Monza quest'anno ha dimostrato che i tifosi italiani non sono tutti ferraristi. Secondo me è proprio il fatto che è la F1 diventata molto elitaria, con costi per vederla dal vivo alle stelle e visibile solo in paytv o orari sempre diversi. in differita.Probabilmente, e parlo in prima persona, bisognerebbe provarla. Credo che molti di noi cambierebbero idea, anche perché sono d'accordo a questo punto con chi dice che se si vuole un'esperienza di guida autentica basta prendersi una classica. Forse è proprio li il problema che lamentiamo, il voler a tutti i costi la classicità su una macchina del 2026, quando purtroppo non è possibile per N motivi. Dal canto mio, non ho certamente la fortuna di guidare le auto come quelle di Tabacchi, ma ad essere sincero comprendo il perché i clienti Ferrari abbiano chiesto una cosa del genere e non fa altro che supportare la mia personale visione delle auto che recita "prima era meglio". Se uno vuole divertirsi, ma divertirsi sul serio, io non gli consiglierei mai una M3 G80 ad esempio, auto che ho avuto per oltre quattro anni e che no...non mi ha lasciato nulla a livello emotivo. A livello prestazionale si, ma non mi ha fatto innamorare, proprio per la mancanza di "driving engagement" come dicono gli amici inglesi. Altra roba è il cambio che no, un DKG è altra roba....se proprio vogliamo i paddles. Quindi bene...ma...........auto da sparo ma che non regalano l'esperienza di guida che mi sarei aspettato. Apprezzo quindi il tentativo di Ferrari di cercare di porre rimedio e rendere un po' più fisiche le auto moderne, che sono degli asettici razzi. Meglio guardare a qualche youngtimer, magari quella con "solo" 300/400cv, ma una sensazione di guida autentica e fisica come piace a noi. Alla fine è quello il nostro lamento come scrivevo prima, la tipologia di esperienza di guida che vorremmo. La si trova solo guardandosi indietro, se si vuole un'auto nuova, bisogna cedere a qualche compromesso per forza di cose.La Ferrari è come la nazionale di calcio. Il tifo italiano si è conformato per decenni a questo unicum, fin dagli albori. Questione di imprinting. I tedeschi ad esempio sono all'opposto. Hanno sempre tifato per il loro pilota, e solo marginalmente per il team. Ai tempi di Schumacher la Germania era ferrarista. Quello che è certo è che una figura vincente, solida, genuina e positiva come Antonelli scalderà sempre più i cuori di tutti.... in più non è in Ferrari. Il tifo italiano in F1 è principalmente verso la Ferrari e solo in seconda battuta verso i piloti italiani.
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