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1)Chi ha detto che non lo sia?Ovviamente se non la metti a listino, di sicuro non lo potremmo sapere. 2)Si lega al punto 1. Qui il problema è solo di STLA e della sua "anemia" in fatto di disponibilità di scelte a listino verso l'utente finale derivata dal precedente management. Non gli si sta chiedendo il gpl, il motore a gasolio, il metano o altro, devono solo mettere l'assale posteriore elettrificato già presente sulla piattaforma CMP da cui derivano questi veicoli.

Che è in realtà sempre più la tendenza del settore automotive generalista. A me va benissimo se vorranno fare una versione 4x4 della Grizzly, sia chiaro. Ma 1) deve essere remunerativa 2) deve quindi esserci qualcuno che sia disposto a pagare il surplus di prezzo richiesto. Fare n mila versioni e varianti è possibilissimo. MA è un costo, inutile girarci attorno. Duster lo può fare, perchè, guardacaso, è vendutissima. E mi auguro che i numeri di questa Grizzly lo consentano, e consentano anche di più. Ecco, sicuramente una % non disprezzabile, ma sensata più come versione top di gamma (e da vendere/far pagare come tale). Secondo me se i numeri saranno buoni, una riflessione sull'implementarla la faranno sicuramente.

Piu' facile l'Italexit che la multa venga erogata e pagata.

E la presenza del cambio automatico, a differenza di pandina mhev, è necessaria per renderla ibrida e quindi avere un risparmio di carburante rispetto alla ICE.

dicevano circa il 10% perchè ne vendono abbastanza in zone montane

Ok il forum, ma a me interesserebbe sapere proprio i numeri di vendita del 4x4.

I 2000 euro di differenza sono per oltre la metà dovuti proprio alla presenza del cambio automatico.

Sulla comodità del cambio automatico posso starci, ma non è che tutti prediligano la scelta della versione ibrida per la comodità, ma perchè vogliono anche risparmiare qualcosa a livello di consumi. Prima di rientrare dei 2500 euro di differenza dalla motorizzazione a benzina, di km ne dovrei percorrere almeno 200mila(stima fatta con gemini): 1. Nuovo costo del carburante al kmMantenendo i consumi medi stimati nel ciclo misto WLTP: Versione Benzina (5,6 l/100km): $\frac{5,6}{100} \times 1,99\ \unicode{x20AC} \approx \mathbf{0,1114\ \unicode{x20AC}\text{ per km}}$ Versione Hybrid (5,0 l/100km): $\frac{5,0}{100} \times 1,99\ \unicode{x20AC} \approx \mathbf{0,0995\ \unicode{x20AC}\text{ per km}}$ Nuovo risparmio netto con l'ibrido: $0,1114 - 0,0995 = \mathbf{0,0119\ \unicode{x20AC}\text{ per km}}$ (circa 1,19 centesimi a chilometro). 2. Ricalcolo dei chilometri per il pareggioMantenendo fissa la differenza di prezzo iniziale di 2.500 € (dovuta al sistema ibrido e al cambio automatico): $$\text{Chilometri} = \frac{2.500\ \unicode{x20AC}}{0,0119\ \unicode{x20AC}/\text{km}} \approx \mathbf{210.000\ km}$$ Dai, direi che forse è ora che su sta power unit ci rimettono mano seriamente, della serie che il FHEV sostituirà la MHEV, perchè tanto dovranno arrivare li per forza, visto che l'unità termica sarà sempre la stessa ma cambierà la capacità della batteria integrata nell'eDCT. Errate Corrige, la differenza di listino è di 2000 euro tra la benzina cambio manuale e la ibrida, in questo caso servono "solo" 170 mila km per recuperare la differenza di prezzo tramite risparmio nei consumi.

Sui forum è pieno di gente con la Duster 4x4

Con sto mantra del "sta versione vende poco rispetto a..." "sto colore vende poco rispetto a.." "sta motorizzazione vende poco rispetto a.." tanto vale mettere in vendita modelli monomotore, monoallestimento e monocolore(e Tavares taglia oggi e taglia domani a quello si stava arrivando).

Domanda per chi sa: quale è la % di incidenza delle 4x4 sulle vendite totali di Duster? Perchè si, benissimo che ci sia il 4x4 su una Duster, ma non dimentichiamo che è un'auto in top10 europea, ovvero con numeri semplicemente di massa. Diamo tempo a questa Grizzly almeno di debuttare e ingranare....

Il cambio automatico per una bella fetta di utenza è una dotazione irrinunciabile. Solo per il fatto di averlo a listino, verrebbe scelto. E se non ci fosse, si guarderebbe ad altro. Sul discorso consumi....alla fine si conferma il teorema che in un motore mhev, a fare il lavoro sporco, è l'efficienza dell'unità termica (*). La batteria può giusto dare quell'aiutino e soprattutto contribuire alla fluidità d'insieme, specialmente sui piccoli turbo tricilindrici. Ma comunque sempre in funzione subordinata. Ovviamente il discorso cambia completamente in una fhev. (*) ed è alla fine la prova riprovata che il 1.2, per quanto se ne dicano di ogni, è già di suo un motore efficiente. E come lui altri frullini un pò troppo spesso oggetto di pubblico dileggio.

Con 4,4 miliardi quante elettriche si potevano incentivare e quante rinnovabili e infrastrutture di ricarica si potevano installare, generando anche occupazione non delocalizzabile

Intanto l’Italia si ritrova a pagare una multa salata a causa della CO2 mentre la Francia no perché sta sponsorizzando la transizione alle BEV https://www.repubblica.it/motori/2026/10/17/news/sulle_emissioni_l_italia_rischia_44_miliardi_di_multa_la_cifra_piu_alta_in_europa_ecco_perche-425655065/?ref=RHLM-BG-P22-S8-T1-mgzn

Al primo post, dopo l'apertura del topic, 1000 punti bonus al sondaggione!!!!!! Dal secondo post, dopo l'apertura del topic, 0 punti bonus al sondaggione!!!!!! Ma questo è il primo post!!! Mille punti a me!!!! 😂😂😂 UPPONE

finnora ancora tutto in buono stato. avevo fatto verificare la convergenza, ma era in ordine. L'usura delle gomme e normale. Gli ammortizzatori sono ancora i primi, ma funzionano perfettamente.

Sì ma sono così lenti che nel frattempo cambiano le mode.

Sono passate solo poche settimane da questo post sulle origini del tergi monobraccio... ...e già devo aggiornare la mia ricerca! Brevissima sintesi delle puntate precedenti: in questo messaggio (link) avevo individuato che tra i primi esemplari prodotti e venduti (nel 1973) vi furono Lancia Stratos e Ferrari 512BB (o meglio, la 365GT/4 BB, denominazione originale della prima versione) nel post di un mesetto fa ero invece risalito ad altre due sportivissime, di qualche anno precedenti: la 33 Stradale di fine anni Sessanta e prima ancora la Ford GT40 (stradale), nel 1966. Ed eccoci allora all'ultima scoperta: Forse non è elegante specificarlo, ma è la Lamborghini 350 GT, il primo modello della Lamborghini andato in produzione, nel 1964. Questo nella foto in particolare, è uno dei primi esemplari prodotti, telaio 0110, uscito dallo stabilimento di Sant'Agata Bolognese il 15 Ottobre del 1964, forse quello esposto al Salone di Torino di quello stesso anno. Adesso questa foto mostra l'auto nel suo stato attuale, restaurata e riverniciata di un colore diverso dal rosso originale. Ma il tergicristallo unico sul parabrezza è sempre stato così ! ...fin dalla presentazione in anteprima al Salone di Ginevra del marzo '64; quando il primissimo esemplare realizzato (#0101) apparve così: ...spinta a mano da Ferruccio Lamborghini in persona! Al momento perciò, abbiamo la prima Lamborghini di produzione come capostipite della genia dei monotergi. (...fino alla prossima scoperta 🧐) Visto che ci siamo, approfitto per notare un paio di elementi curiosi di questa prima Lambo. Il primo riguarda ancora il tergicristallo. Perché durante la produzione della 350 GT - e poi anche della sua erede, la 400 GT 2+2 - diventò disponibile l'opzione del doppio tergi, a discrezione del cliente. Il secondo riguarda i gruppi ottici, sfociando dichiaratamente del topic dei [CARRY OVER]: 😜 I fari ovali "stile Taunus P3", ancora una rarità all'epoca, certamente risaltano sul frontale, divenendo un elemento caratteristico dell'intera linea. Mentre i gruppi ottici posteriori si fanno riconoscere per essere stati ripresi pari pari dalla NSU Prinz 4 del 1961! Infine una caratteristica molto particolare, davvero rara a memoria mia. Al Salone di Ginevra del '64, l'esemplare esposto mostrava in coda una denominazione inusuale: "Lamborghini 350 GT 2+1" La quale in effetti corrispondeva all'esclusiva configurazione "2+1" del suo lussuoso abitacolo, con la panchetta posteriore dotata di seduta centrale: Caratteristica riportata anche nel depliant di presentazione, sia nei disegni che nel testo: Nella successiva produzione reale, il nome riportato sulla targhetta posteriore perse l'indicazione "2+1", ma la cosa interessante fu che non rimase una stravaganza da salone, perché alcuni esemplari della primissima produzione - un numero imprecisato per la verità - uscirono effettivamente con questo particolare allestimento, ufficialmente omologati per 3 posti: (in foto la vettura telaio n° 0106, del 1964) Detto ciò, un'ultimissima nota riguardo al tergi monobraccio di questa Lamborghini. Parlando di produzione reale, rimane lei - la 350 GT - la prima a proporlo. Ma l'anno precedente, il 1963, vide la nascita del primissimo prototipo della casa del Toro, precursore della 350 GT. Si chiamava 350 GTV, l'aveva disegnata Franco Scaglione, e aveva anche lei un solo tergi...

In Italia e nella media europea

Beh i lotti a caso li assegnano ancora. La ex aziendale di mio fratello immatricolata a ottobre/novembre 2022 era targata GN, la mia di Marzo '23 è targata GL... sigla che tra l'altro per qualche strano motivo che non so spiegare, non mi piace

Anche tralasciando il fatto che si pone in un segmento commercialmente morto, c'è il rischio sempre più concreto che questa macchina esca vecchia, quantomeno esteticamente, se non anche tecnicamente. A vederla così sembra essere stata disegnata ben prima di Cayenne e coeva a Taycan, eppure non sarà in vendita per un altro anno abbondante.

Test stampa dei prototipi (che perdono molto camuffo)? https://www.instagram.com/p/DerIRx5udQX/?utm_source=ig_web_copy_link&mdxt=NTc4MTIwNjQ2YQ==

Porsche 928 GT

Pesantissima.