Tutte le attività

Visto che condivide la meccanica di 500, che tra le altre cose necessita di qualche cv in più, farei volentieri un esperimento associativo 1.0 ff+ eDct(che tra l'altro è fatto a mirafiori).

E provare una vecchietta senza filtri? Ti potresti divertire anche andando "piano"... Una 993 ad aria?

A casa ho cambiato recentemente gli infissi. I nuovi erano accompagnati da una scheda tecnica che ho perso (per cui non posso indicare cifre esatte) ma che serviva a certificare la trasmittanza termica (credo che sia il termine corretto) dei vetri, e tale valore era molto inferiore a quello degli infissi precedenti. Quindi, che, in generale, una vetrata possa trasmettere meno luce e meno calore all'interno è plausibile e possibile. Tuttavia, mi chiedo: anche i tetti in vetro delle auto hanno un'intercapedine? magari doppia? oltre al trattamento anti riflesso, anti UV, ecc.? e quanto pesano? di quanto alzano il baricentro dell'auto? Inoltre: ieri, dato che ero a casa e che c'era tanto sole, ho fatto un esperimento non scientifico: in una stanza ho tenuto la tapparella aperta, e in un'altra chiusa. Vetri ovviamente chiusi. Le chiameremo rispettivamente A (aperta) e B (chiusa). Entrambe le stanze hanno la finestra con medesimo orientamento, a Ovest; zero ostacoli (non alberi o altri palazzi). Quindi, al pomeriggio, si beccano entrambe in pieno tutta la luce diretta del sole delle ore più calde. Risultato: toccando con la mano il vetro INTERNO delle due finestre, risultavano entrambi tiepidi, appena più caldo quello della stanza A. Ma, stando a piedi nudi nella stanza A, il parquet della zona su cui batteva direttamente la luce era caldo; non caldissimo o scottante come sarebbe stato con la finestra a vetri aperta, ma, tenendo un piede in un punto in ombra del parquet, la differenza si avvertiva distintamente. Ovviamente, nella stanza B non c'erano invece punti del pavimento direttamente irradiati dalla luce, quindi la temperatura era costante su tutta la superficie. Conclusioni dell'esperimento: la tecnologia ha fatto passi da gigante ed è effettivamente possibile avere vetri che riducono l'effetto serra all'interno di una stanza; tuttavia, la luce che passa, per quanto ridotta in percentuale, non è nulla, e l'energia di cui quella luce è fatta, quando si "poggia" sulle superfici che va ad illuminare (sedili, plancia volante) provoca comunque un aumento di temperatura. A questo, va comunque aggiunto il fatto che il volume di un abitacolo non è lo stesso di una stanza; quindi serve molto meno tempo perché quella parte di luce che filtra amplifichi i propri effetti, per effetto serra (mancanza di ventilazione e di scambio con aria esterna più "fresca" di quella che resta dentro, a contatto con le superfici più calde).

Assolutamente d'accordo. ora che ho (quasi) finito la tds, una youngtimer che vorrei è tra una 996 turbo o una M5 E39. Concordo con te, sono decisamente lente, ma anche la mia banale tds ad esempio, regala un sapore alla guida che una M3 moderna non avrà mai. Per cui, sono d'accordo con te. Ma ci sono dei prodotti moderni che comunque sono un buon compromesso da avere assieme a delle youngtimers, potendo ovviamente. Guarda....è quella in cima alla lista. Poiché comunque è 4wd, è facilmente "adattabile" a tante situazioni, se vuoi andare forte, va forte, se vuoi andare piano non è impegnativa, se la vuoi vendere, mantiene un discreto valore. Vorrei un v8 ma come detto, è nella lista e se trovassi l'esemplare giusto sarebbe anche sotto budget, poiché una Turbo (non S) la si trova atra 170 e 180 mila euro con 20-30 mila km in Germania. Certo....ha svalutato poco.....ma forse questo è anche un bene, poiché comunque non la terrei più di due/tre anni. Sulla GT3 sono pienamente d'accordo, se mantiene l'aspirato, non è un'auto che fa per me per usarla su strada. GT3 lo apprezzi solo in pista. E anche la Touring......è la stessa cosa, ha solo una veste più elegante ma lato meccanico è inutilizzabile tanto quanto quella con l'ala. e ciò che diciamo...lo si vede anche nell'ultimo video di Joe Achilles, che posto qui sotto, dove in pratica dice che, seppur sia una macchina incredibile, la notte in albergo (l'ha avuta in prova per un bel giro in Scozia) aveva le orecchie che ronzavano. Per cui, anche io sono fautore del sound bello pieno e coinvolgente, ma sempre con la possibilità Dr Jekyll o Mr Hyde (come la M3) on demand in base a quello che devi fare.

Almeno una delle opzioni farebbero aumentare considerevolmente di prezzo, e visto che Pandina si vende solo da noi e a non più di 15K IMHO avremo il solito 1.0 FF aspirato al massimo massimo il CVT "prestato" dal Brasile...

Spero comunque in qualche cavallino in più ed in una opzione automatica.

Maserati GT2 Stradale MY2027

Diciamo che la tendina optinal la piglierei...

Appunto. Andiamo a vedere cosa facevano i vari turbodiesel 135/150 cv di cinque dieci anni fa su Suv/crossover del tempo... Onestamente, di mettersi a brigare con un impianto a gpl con tutti i costi e problemi aggiunti potenziali che si porta dietro, la voglia passa.

Su Grandland e C5AC nella classica prova M1 Roma-Forlì ha fatto oltre i 21km/l, qui può solo migliorare.

Divertimento per divertimento, a non moltissimo di più c'è la mx-5. A meno di non necessitare di 3/4 posti e di un baule "normale", non c'è Fabia o altra sportivetta che regga veramente alcun confronto.

Torino

Il gpl su questa macchina può avere senso ormai giusto in caso di percorrenze elevate (ovvero, almeno almeno dai 25mila km all'anno in su). Ma forse, neanche. Il 1.2 (soprattutto il 145 cv) ha consumi competitivi con i diesel di analoga potenza di qualche lustro fa.

vabbè con la 208 faranno bene o male una cosa simile...

ol rait

Perchè probabilmente la piattaforma Leap che useranno per Panda E-Car non è multi-energia, quindi per Panda mHEV è meglio un'evoluzione dell'attuale fuori e sotto passando da Mini a eMini/City.

Intendevo un impianto a GPL che andasse bene con l'iniezione diretta di benzina.

So che una parte dei miei geni ingegneristi un po' si ribella. Ma vai di 911, possibilmente Turbo. Il top sarebbe trovare una Turbo manuale (ma mi sa che è massimo 997.2). GT3 no, rischi che poi la usi poco. E' un auto che ha sempre una cerchia di appassionati e una rete di assistenza diffusa a cui appoggiarti. Perchè forse è quella che fa scendere in garage e dire "sai che c'è? Oggi prendo lei al posto della Jaguar". Ha anche un'associazionismo (il Porsche Club) ancora molto attivo, cosa da non trascurare perchè ti crea le occasioni per usarla

Non può esistere l'iniezione diretta di Gpl, l'iniezione diretta è solo quando giri a benza

Ma che senso ha fare una nuova Panda solo elettrica e lasciare in produzione l’attuale per farla arrivare a 20 anni 😅 fanne una sola con le due alimentazioni e basta come con la 500!

Se proprio non vogliono fare un reskin completo (cosa che non credo faranno mai), fossi in loro mi limiterei solo ad aggiornare il lamierato del cofano per metterci il logo nuovo e togliere la cometa per il resto la lascerei così com'è.

La Fastback è lunga 4.5m mentre la Grizzly è lunga 4.4m.

Sovrapponendo le immagini presenti sul sito Fiat la fastback sembra esser leggermente più lunga della suv ma può essere solo un errore nelle dimensioni delle foto

Faranno un po' di allineamento estetico alla gamma attuale? O troppo costoso?

Premesso che delle succitate conosco e capisco poco o nulla, ho il sospetto, a livello puramente teorico, che la soddisfazione e le emozioni che cerchi siano più facili da cercare in una storica/youngtimer. A patto di rinunciare, almeno in parte, alle prestazioni "da missile".