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Vedere Toto che sfonda il PC con un pugno per la pole di Gasly però è una cosa che non ha prezzo

suzuki scross

Non la conoscevo. Arrapante...

Credo che di 4x4 o 4xe non ci sia nulla in budget, per cui dovreste andare per concessionaria per valutare la scontistica, leasing o NLT. Ad ogni modo la più economica è la Duster 4x4 MHEV 12V a GPL a 28K (inoltre è lunga 4.34m), poi la Vitara MHEV da 32K, Avenger 4xe 32K e la Yaris Cross a 35K. Sinceramente propenderei per la Vitara.

🤣

Vado un po' controcorrente forse, la prestazione della Ferrari non è male, considerando che questa era probabilmente la pista più sfavorevole di tutte causa deficit di motore, vabbè che la qualifica a Monza è sempre un po' una roulette, però probabilmente gli aggiornamenti del motore hanno funzionato. Il problema vero è che c'è sempre qualche cosa che non va fra indecisione del muretto, problemi della batteria, scie non organizzate bene, ecc. La squadra fa sempre qualche errore di troppo, per qualche ragione non si riesce a fare l'ultimo step.

Buon pomeriggio a tutti, é giunto finalmente il momento di (leggasi la moglie ha finalmente deciso di) sostituire la Clio del 2010 che sta letteralmente sbriciolandosi. Le richieste sono le seguenti: SUV, possibilmente 4x4 (anche il sistema 4xe o Toyota va bene) Lunghezza non superiore ai 4.30m (altrimenti non entra nel box) Alimentazione rigorosamente benzina MHEV/FHEV/REEV, no BEV (non abbiamo dove ricaricare a casa/lavoro). Km/anno circa 10/12k con percorsi prevalentemente cittadini ed extraurbani; pochissima autostrada Veloce, scattante e agile (le piace guidare, ma vuole comunque il SUV) Bagagliaio capiente e, possibilmente, modulare (abbiamo una cagnolina che tanto "ina" non è, pesando 24kg) Budget indicativamente 25k€, ma da capire se prenderla in leasing o NLT (ha partita IVA), quindi in quel caso si valuterebbe anticipo+rata Non metto al momento nulla su eventuali modelli adocchiati perché non solo nulla è deciso, ma per valutare quante più opzioni possibili. Grazie anticipatamente a chi vorrà dedicare del tempo partecipando a questa "avventura". 😁

Non è vero, perché la Giulia Q fece concorrenza vera alla M3, anche in Germania all'inizio. Se la Giulietta Q termica dovesse essere un'alternativa seria alla RS3, accadrebbe lo stesso.

No no va bene così visto il risultato della qualifica 😁 Pare abbiano fatto pasticci con la batteria, stavolta in Q2 e non in Q3 come in Olanda per fortuna, ma il risultato cambia poco... Ottimo gasly, tra motore, scia e suo terreno di caccia preferito, vediamo domani se almeno un podio (sono combattuto, lo spero per lui, non vorrei vedere gongolare il condonato di Cuneo...)

Ieri gli hanno tolto un podio a tavolino e oggi si è preso la pole. Grandissimo. E mi fa piacere per lui che è un grande e non ha mai mollato

Dai han fatto pure passar ai box lindblad Che ha fatto Gasly!!!

Ma anche no. Rimpiange la t jet con impianto a gpl!

Sto guardando ora... Stanno dicendo che la Ferrari ha bisogno di tutte le scie, le scie di tutti... Non ho capito Quindi motore nuovo, venerdì campioni e oggi dietro come al solito? Dite a gené che io la mia scia gliela do! Momenti non vanno in q3

Consulto le Sacre Tavole del Regolamento del Sondaggione e vediamo cosa dicono. 😀

Ma anche tra una Giulietta Q termica ed una rs3 . Perche' almeno in italia oltre ad una certa cifra si compra il marchio. Non vorrei che chi vuole l'hatch rimpianga la Giulietta turbodiesel che costava meno della Golf turbodiesel corrispondente 😄

Termiche o ibride, cambierebbe poco. Chi vuole le alte prestazioni ad oggi il BEV non lo vuole, tra una RS3 e una Giulietta Q BEV cosa prendereste? Dai su...

Amen, dopo 5 Stelvio di cui 3 ancora a casa (510/280/210cv) mi sento orfano. La tonalona nuova phev potrà più o meno andare per sostituire le Stelvio a gasolio nelle flotte. Ma il resto no. Alfa ogni tanto riesce a competere con le segmento D tedesche ma dopo 3 anni dal lancio lasciano perdere, midlife update quasi inesistenti e poi almeno 3-4 anni di nulla cosmico campando di segmento C. L’abbiamo visto dalla 159 in poi. Ovvio che poi si perdono tutti i clienti e si ricomincia da zero. Tra l’altro sono qua a Monza in tribuna e vedo ancora in tanti come me con Polo e cappelli alfa Romeo F1. Nonostante fossero solo sticker su una sauber, han lasciato un segno

Da felice possessore di Giulia (per inciso, quella attuale è la seconda entrambe ordinate nuove), non posso che sottoscrivere ogni singola parola del tuo intervento.

Intervengo da proprietario innamorato della propria Stelvio. Uno che Alfa Romeo non l’ha soltanto difesa nei forum: l’ha scelta, pagata e guidata. E che, proprio per questo, da Stellantis si è sentito tradito. Non perché pretenda un modello costruito sui miei desideri. Ma perché avevo creduto in una direzione: un’Alfa capace di tradurre la propria tradizione in un prodotto contemporaneo, con contenuti tecnici e un carattere riconoscibile. Giulia e Stelvio rappresentavano quella direzione. La Giulia non l’ho posseduta; la Stelvio la conosco attraverso i chilometri, non attraverso le cartelle stampa. La mia macchina quella promessa l’ha mantenuta. È la continuità della promessa che oggi non riesco più a vedere. E dubito di essere l’unico proprietario a pensarla così. Qui, per l’ennesima volta, si rischia di perdere non soltanto una vendita, ma il cuore di chi le risorse per un’Alfa concettualmente allineata alla sua storia le ha messe davvero. Non clienti immaginari da conquistare con il prossimo piano industriale: clienti già conquistati, ai quali bisognerebbe dare una ragione per restare. Nulla contro Giulietta, le compatte o le vetture che devono fare volume. Ben vengano. Ma, nell’Alfa che considero credibile, devono appartenere a una gamma che abbia anche un vertice tecnico e di prodotto. Le compatte danno accesso al marchio; l’alto di gamma deve rendere evidente a che cosa si sta accedendo. Le une sostengono i volumi, l’altro sostiene la promessa. Il paragone con BMW, pur con tutte le differenze, per me sta qui. Può proporre e vendere anche vetture dall’impostazione più generalista perché il resto della gamma continua a dare credibilità al marchio. Non ogni BMW deve essere il manifesto della raffinatezza meccanica: quel manifesto, però, deve continuare a esistere. Le proposte d’accesso beneficiano di un’identità che altri prodotti alimentano e rendono concreta. Non si può pretendere di vivere della stessa credibilità limitandosi a consumare quella accumulata in passato. Il problema non è condividere un pianale. Sono un ingegnere: capisco il senso della condivisione e delle economie di scala. Il problema è che cosa si decide di conservare, sviluppare e rendere distintivo sopra quella base. Una vettura sportiveggiante non è automaticamente una vettura sportiva. E se viene meno il riferimento alto, il rischio è che l’identità Alfa si riduca a un adattamento, per quanto curato, di prodotti dall’impostazione generalista. A quel punto lo scudetto dovrebbe giustificare da solo una differenza che il progetto non rende più abbastanza evidente. Non chiedo che ogni Alfa abbia una meccanica esclusiva. Chiedo una direzione riconoscibile, che non venga rimessa in discussione a ogni cambio di management. Giulia e Stelvio, ai miei occhi, erano una base sulla quale costruire continuità, non una parentesi da archiviare. La mia Stelvio mi ha dato ottime ragioni per comprare un’altra Alfa. Vorrei che Stellantis mi desse ragioni per non comprare altro.

Non mi convince Modificata in rosso, più vicina a idea originaria

Grazie, osservazione molto utile e sono d’accordo sul fatto che il campione di un forum di appassionati non possa rappresentare da solo l’acquirente medio. Infatti sto cercando di raccogliere risposte anche da pubblici molto diversi proprio per confrontare approcci differenti. L’esempio di tuo cognato è interessante proprio per questo: non tutti affrontano l’acquisto studiando motori, allestimenti e caratteristiche nel dettaglio. Per molte persone bastano pochi elementi — rata, prova dell’auto, fiducia nel prodotto — per arrivare alla decisione. Ed è proprio questo tipo di differenza che sto cercando di capire: quanto conta l’informazione approfondita e quanto invece conta avere qualcuno che aiuti a mettere a fuoco le poche cose davvero importanti per quella persona. Grazie per aver condiviso l’esempio. Esatto 😄 ed è proprio per questo che sto cercando di raccogliere risposte anche fuori dalle community di appassionati. Il confronto tra utenti molto informati e pubblico più generalista è una delle cose che mi interessa di più capire. Grazie mille!

Compilato. Avrei preferito risposte multiple su più domande. Ora vado che devo vedere dove si trova il concessionario Honda più vicino 😁

Scritto PM 🙂 Assolutamente ed è una buona cosa quella di Mazda. Non l'ho chiesto esplicitamente il dettaglio perché in genere non c'è molto margine di contrattazione su queste cose con le concessionarie officiali e su auto in garanzia (comunque immagino ci fosse la distinta a schermo da parte dell'addetto quindi probabilmente fattibile)

Non interessa se costa di più senza valore aggiunto e se, quando c'è il valore aggiunto, non c'è continuità e quindi dimostri poca sicurezza nel prodotto —e quindi non si crede nel valore aggiunto. (So che sto semplificando processi industriali complessi, però ogni tanto serve per chiarezza).