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Chrysler non è mai stata premium, anche se ci sono stati tentativi (guardate le Imperial o certe newyorker anni 70). Chevrolet nel gruppo GM aveva saturn sotto e cadillac sopra. Logico che non tentasse di posizionarsi più in alto.

Anch'io voto per la Tipo. Ma solo perché l'utente si chiama Mimmo e non può che guidare quella che a tutti gli effetti è l'erede della Fiat 1100 di un altro famoso Mimmo. (Ok, vado ad autobannarmi...)

Ok, non avevo neanche considerato le varianti aspirate. Se consideriamo anche gli aspirati (che ovviamente sono meno brillanti), c'è anche il 1.4 aspirato su Tipo che accetta la trasformazione a GPL (mi pare che solo il 1.4 T-Jet venisse venduto nella variante bifuel direttamente da Fiat).

In realtà mi pare di ricordare che sul PureTech a GPL la cinghia durasse molto di più rispetto a quello a benzina.

Paragonare Chrysler a Chevrolet significa spostare verso il basso il target di clienti. Obama guidava una Chrysler 300 già lo vedo scalpitare per salire su una fiammante derivata della Grizzly …. Potrebbe anche essere che sia la scelta giusta il downgrade di Chrysler ma io sono convinto che sia una occasione persa per proporre auto a marchio Chrysler di un certo livello e probabilmente più remunerative.

Riguardo il tifo per Antonelli, sono felice che un ventene italiano stia vincendo il Mondiale Piloti, ma non ogni gara spero la vinca la Ferrari, e (da boomer), Hamilton... Non so voi, ma in questo sport io tifo e tiferò la macchina, non il pilota.

Anche la mia molto probabilmente fa parte del primo lotto essendo una Cassina, però sui pannelli porta non sono mai intervenuti per quanto abbia uno scricchiolio/fruscio persistente sul lato passeggero che varia a seconda delle condizioni del manto stradale o della temperatura interna o esterna.

Peugeot no, ma Citroen vendeva la variante aspirata del PureTech a GPL su C3 che comunque non consiglierei. Se la si vuole a GPL o si considera la trasformazione IMHO le scelte sono 1.2 e 1.4 Fiat, 1.2 Hyundai/Kia e il 0.9/1.0 TCE di Renault.

Siamo messi bene!

Il 1.4 T-Jet della Tipo è un motore affidabile in generale, digerisce bene il GPL. Il 1.2 della Peugeot è un motore ad iniezione diretta di benzina e già questo lo rende meno adatto alla trasformazione a GPL. Non è mai stato venduto direttamente da Peugeot con l'impianto a GPL "nativo", al contrario di Tipo. Per di più è purtroppo famoso per la cinghia a bagno d'olio motivo per cui se la manutenzione non è stata curata come si deve può dare parecchie rogne. Tra le auto citate, l'unica altra auto oltre a Tipo ad avere un motore adatto al GPL e venduta anche nella variante bifuel, oltre che benzina, è la Clio. Motore 1.0 3 cilindri, non mi pare ci siano problemi particolari da segnalare, ne hanno venduto una marea di quel motore montato su diverse auto del gruppo Renault

Detroit Free Press, che era presente all’Investor Day a Maggio, ne parla così:

Per chi volesse il recap della mia esperienza, dopo soli due anni ho riassunto tutto qui

Visto che diversi di voi me lo hanno chiesto, riassumo in un topic la mia esperienza con la Ypsilon elettrica. Anno del signore 2024, in un momento di lucida follia decido di dire addio alla fida Mito T-Jet a gas per passare all'allora nuovissima Ypsilon. Dopo aver valutato l'acquisto dell'ibrida, fatti due conti con ciò che offriva il mercato, decido di fare all-in sull'elettrico. Ed una settimana dopo, eccola qua, con la nebbia pavese a fare da sfondo alla consegna. Non ci sono voluti moltissimi giorni per raggiungere quota 1000 km Già allora ero pienamente soddisfatto della macchina, anche le riserve che avevo sulla dinamica di guida (scendendo dalla Mito, che era tra le migliori se non la migliore del segmento). In città/tangenziale/autostrada è un salotto (menzione speciale per i sedili che sono delle poltrone), mentre diventa molto divertente fra le curve. C’è da dire che quando si schiaccia l’autonomia scende parecchio. La modalità di guida “sport” la rende ancora più fulminea, ma francamente la trovo finamai eccessiva per l’uso che ne faccio. Tra le prime note dolenti emerse dopo qualche giorno di utilizzo sono emersi i sedili: tanto comodi (e belli) quanto difficili da pulire, poiché il simil-velluto attira e trattiene qualunque cosa vi si posi sopra (capelli, penne del giubbotto….). Un altro dettaglio da rivedere è il sistema di lettura dei limiti di velocità, da un lato molto puntuale e preciso, dall’altro legge anche i cartelli sulle corsie di accesso e di uscita, facendo suonare inutilmente il cicalino che avvisa del superamento del limite. La cosa in assoluto peggiore però è risultata l’app Lancia, che consente la gestione ed il monitoraggio a distanza dell’auto. È diventata funzionante solo nella primavera del 2026. Novembre 2025, ad un anno esatto dal ritiro, siamo arrivati a quota 20'000 km. Nulla di particolare emerso, anzi. Con il primo tagliando, sono stati sostituiti i filtri aria dell'abitacolo e rabboccati i liquidi, il tutto per 150€. Indubbiamente non pochi per il tenore dei lavori svolti (possiamo pure dire uno sproposito), ma comunque nell'ordine di 1/3 rispetto a quanto spendevo per la Mito. A maggio di quest'anno siamo arrivati invece alla soglia del 30'000 Negli ultimi mesi ha avuto qualche magagna elettronica, con i due schermi che si accendevano ma restavano "neri". Portata in officina a settembre è emerso un problema ai display. Il ricambio è stato ordinato ma ad oggi 31/10 non è ancora arrivato. Durante il controllo è emerso anche che sul lotto di produzione della mia (maggio 2024, tra le primissime) è attiva una campagna di richiamo per la sostituzione del pannello porta del guidatore, anche se personalmente non ho riscontrato alcun problema. Anzi, devo dire che nel complesso è molto ben assemblata. C'è parecchia plastica dura e di fattura "economica", ma nel complesso, dove cade l'occhio e la mano i materiali sono buoni. Permane tanta, tanta soddisfazione per sta macchinetta, soddisfazione che aumenta ancor di più andando a guardare i costi di gestione. Con una media di 13,5 kW/100km, caricandola a casa, siamo sotto i 3€ ogni 100 km, grossomodo (coi prezzi di oggi) 1/3 rispetto alla Mito gpl o alla Lexus LBX full hybrid di mio padre. A questo si aggiungono i costi di manutenzione infinitamente più bassi, l'esenzione totale dal bollo e, cosa non da poco per la vita che faccio, accesso in ztl e parcheggi gratuiti in centro (fino ad agosto su strisce blu e gialle, ora solo gialle). Ho provato elettriche più efficienti e avanzate...ma come piacere di guida e comfort, sta Ypsilon è uno dei prodotti migliori del segmento.

Avendo guidato moltissimo negli USA in parecchi stati diversi, penso che sfugga a molti qui dentro che non ci sono solo suv giganti body on frame o pickup full size sulle strade. Giapponesi coreani GM e Ford hanno tutte entry level sui 4,5 metri con motori da 1.2 a 1.5 litri e cambi automatici. Le flotte a noleggio ne prendono decine di migliaia ogni mese… Ciò che contava era riportare il 8 cilindri e completare le gamme sia in alto che in basso, nonché mettere prezzi competitivi. Il problema di fondo di stellantis non sono le Americhe ma l’Europa con i suoi regolamenti tafazziani e le braccia aperte ai cinesi specialisti di dumping sussidiato dal governo statale o regionale di turno.

Presa in versione elettrica per mia moglie in sostituzione della schifosissima Spring, per adesso spettacolare. Versione Ultimate, la foto della consegna:

Certamente... Il problema è che anche Stellantis sembra fregarsene del mercato europeo (e italiano in primis), ma non sviluppa ormai più niente di termico....

newCompass US non è la nostra su Medium giusto?

Hai qualche consiglio in merito all'affidabilità della tipo a GPL? Mentre il 1.2 della Peugeot com'è?

Beh, nel 2024 la strategia commerciale di Tavares ha fatto disastri e riempito i piazzali, è risaputo. Ma ad oggi Filosa ha un piano a lungo termine in cui prevede di riempire gli stabilimenti US con determinati modelli (newCompass, GC FL, newDurango, Airflow, Cherokee KM, newHornet ecc.) fra cui non c'è l'offerta entry-level che invece sarà prodotta altrove.

Nel 2024 hanno usato si e no la metà della capacità produttiva a disposizione... ben al di sotto della soglia di pareggio

FCA US non ha fabbriche vuote, o meglio c'era il piano di chiudere Belvidere nel 2023 by Tavares, ma Filosa ha assegnato lì la produzione di newCompass e Cherokee per il 2027. Il problema della capacità produttiva eccessiva è tutto europeo, visto che anche in LATAM non hanno problemi, anzi. Beh però non è da sottovalutare il lavoro fatto a Torino su Smart per le Grizzly, dove tutti quegli standard terzo-mondisti sono stati effettivamente colmati. E comunque la concorrente di Grizzly sarebbe sta roba qui, sviluppata da GM Korea e SAIC, con un 1.2 T3 e nella versione base con i lattonie l'AC manuale:

Non è neanche tanto questione di scheda tecnica o di qualità, non so quali siano le logiche industriali di GM, ma c'è un punto che rimane sempre lì, fermo: hanno le fabbriche vuote, con cosa le riempiono se aumentano la produzione solo in Serbia e Marocco?

Beh insomma diciamo che son comunque prodotti pensati anche per il mercato europeo. E pure il mercato usa si evolve e si sta evolvendo anche su auto a basso costo. In ogni caso non penso puntino le loro sorti su questi modelli, direi che sono comunque un alternativa a basso budget in un segmento dove non sono presenti. Per i numeri e i margini credo contino di più le 2 RAM più piccole ad esempio.

Non sono derivati da prodotti pensati principalmente per il mercato Indo brasiliano con i relativi standard di qualità. Poi nell'ottica di presidiare il mercato delle sub-compact SUV (?) USA senza spenderci troppo e non impegnare altri marchi del portafoglio Stellantis USA ci può anche stare, anche se per me è un po come se Nissan USA decidesse di vendere Duster e Bigster in America.

Badge engineering su auto prodotte e sviluppate dall'altra parte del mondo e poi vendute in US, praticamente ciò che ha fatto Chevrolet/Saturn con le Opel/Daewoo/GM Korea per anni. Ma qui si grida alla scandalo😂