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Ma davvero credete che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali? Basta, davvero. Non è mai accaduto, neanche quando Alfa era al top. Neanche la Giulia 105 ha venduto più della corrispettiva BMW, e le successive, anche quelle che vengono definite un successo commerciale, in realtà hanno venduto una piccola frazione rispetto alla rivale tedesca. La tanto osannata 75 ha venduto (370k circa) il doppio di Giulia 2016 (e un 1/6 della E30) in un periodo in cui le berline andavano per la maggiore e l'immagine Alfa era ancora molto forte. Mettiamoci nella zucca che una berlina seg. D Alfa, se va bene, non venderà mai più di 230/250k unità, sommata al SUV potrebbe arrivare a 600.000, e parliamo delle ipotesi più ottimistiche possibili. Giulia e Stelvio, per riferimento, se va bene superano a stento le 400.000.

Tranne su 500 e Pandina che si andrà avanti col GSE.

e anche qua un bel 45" in mezzo alla plancia...... e tanti saluti all'eleganza ed esclusività di range rover.... in più la parola gt su quel marchio..... mah... solo elettrica? che brutta fine.....

Duster. In realtà la GPunto è leggermente più lunga di GPanda, ma essendo quest'ultima molto più alta e più larga sembra davvero più grande.

Non fraintendermi: volendo possono fare tutto ciò che vogliono. Il problema è che, secondo me, oggi è il mercato globale a non essere più realmente interessato ad Alfa Romeo (o Lancia). Alfa è un marchio commercialmente quasi morto, tenuto artificialmente in vita da Stellantis e dalla nostalgia italiana. Progetti come la 33 Stradale dimostrano una cosa importante: Alfa Romeo non è morta come mito, ma è quasi scomparsa come marchio industriale di massa. Può ancora vendere benissimo prodotti eccezionali, costosissimi e realizzati in pochissimi esemplari, perché in quel territorio contano la storia, la bellezza, la rarità e il potenziale collezionistico. Ma trovare 33 facoltosi collezionisti nel mondo non significa affatto che esista una domanda sufficiente per vendere centinaia di migliaia di berline e SUV. E anche volendo entrare nel campo del fantautomotive e immaginare un’Alfa Romeo con una gamma completa di alto livello non sono affatto convinto che riuscirebbe a far quadrare i conti. Prendi come esempio Aston Martin: produce automobili esclusive, potenti, costose e bellissime, ha una storia enorme, corre in Formula 1 ed è presente ovunque. Eppure continua a faticare finanziariamente, perchèil prestigio non basta. Sviluppare piattaforme, motori, elettronica e software, rispettare normative sempre più severe e sostenere una rete commerciale globale costa cifre mostruose. Se i volumi restano bassi, neppure prezzi e margini elevati garantiscono la redditività. Certo AR può beneficiare delle sinergie col gruppo ma abbiamo visto che da Giorgio non è susseguito un successo commerciale e l'ipotesi condivisione con STLA ha portato solo a far crollare progressivamente l'immagine del gruppo. LA gestione scellerata dell'era post-Maglionne la pone poi in ulteriore difficioltò con una rete internazionale indebolita, gamma discontinua, reputazione non impeccabile, valori residui modesti e intere generazioni di clienti ormai perse... Giulia e Stelvio hanno già dimostrato che realizzare due prodotti tecnicamente eccellenti, esteticamente riusciti e apprezzati dalla stampa non basta automaticamente a ricostruire un marchio globale. La domanda, quindi, non è quali Alfa Romeo sogneremmo di vedere, ma quante persone sarebbero davvero disposte ad acquistarle nuove al prezzo necessario per renderle redditizie... e credo che l'ultimo debolissimo product plan stia a dimostrare che purtroppo in Stellantis sono già arrivati alla mia stessa conclusione.

Vitara

Io non ci vedo una apologia della mediocrità ma un reality check. Possiamo raccontarci quello che vogliamo ma il gap tra Alfa Romeo e quella che dovrebbe essere la sua concorrente diretta -BMW - è semplicemente incolmabile. Il management non ne ha imbroccata una negli ultimi 6 anni? Si Ma la verità è che il marchio non ha più forza. Sennò Tonale, che è un'auto perfettamente mediocre, farebbe i numeri di Q3 e X1, che sono auto perfettamente mediocri.

Ma tutta la famiglia GSE non hanno smesso di farla (in Europa)? Dovrebbero importare qualche motore dal Sud America, adattarlo per l'Euro 7 ecc: economicamente non ha senso... Rassegnamoci: il futuro è il 1.2 con catena

Up 1 del venerdì Up 2 del venerdì 😂

No ma era un commento generale, per dire che se tutte le proposte hanno cerchi da 30 sembrano belle e slanciate 😅 Ma giá la Gamma in strada ha un cerchio 18/19 che è più che sufficiente

Avenger 4xe, Junior Q4, Yaris Cross eAwd. Qualcosa ancora c'è, ma non è a buon mercato..

per quello rivolgiti a @A.Masera , io ho solo cambiato qualcosa davanti 😉

Questa faceva molto Chrysler Crossfire

Stellantis è il quarto produttore mondiale (unico ad avere una gamba anche in Usa) e non è in grado di mettere in strada qualcosa piu di un 1.2? Ma basta con questa apologia della mediocrità... davvero non si può sentire.

adoro questi interni... non avranno 98 pollici di schermi, non saranno l'ultimo grido in termini di infotainment, ma quanto sono eleganti e personali rispetto al piattume che la stragrande maggiornaza dei produttori, cinesi e non, ci stanno propinando negli ultimi anni? oggi una plancia é spesso solo una linea dritta con un paio di bocchette e un samsung del mediaworld incollato alla c***o...

Dobbiamo essere realisti. Se oggi Alfa Romeo presentasse improvvisamente una gamma del genere, chi la comprerebbe davvero? Siamo sicuri che, al di fuori degli appassionati più irriducibili e del mercato italiano, esista ancora una forte domanda per questo marchio? Io credo di no. Alfa Romeo può ancora regalare enormi soddisfazioni con progetti esclusivi, costosissimi e prodotti in tiratura molto limitata. Ma pensare che possa competere ad armi pari con i grandi costruttori negli altri segmenti significa ignorare la realtà del mercato. Fuori dall’Italia la domanda è semplicemente troppo debole. Nel frattempo, l’intero settore guarda alla Cina, mentre i marchi europei perdono progressivamente peso, quote di mercato e attrattiva. Ormai l'idea di immaginare fantascenari riempiendo il listino di modelli di nicchia non è più una opzione realistica ma fantasie da appassionato e anche in Stellantis purtroppo l'han capito ed i fatti parlano. La scelta di attendere sinergie per il segmento D dice chiaramente che stanno cercando di capire con chi dividere lo sforzo, altro che produrre gamme complete...

Aggiorno il thread, ieri abbiamo provato la BYD Atto2 DM-i, in versione Boost, e a parte qualche cinesata di troppo (tipo il rumore delle frecce), a mia moglie è piaciuta molto sia come linea che da guidare. Io ero seduto dietro e devo dire che l'assale con ponte torcente si sente assai! sui rallentatori il posteriore salta parecchio! A parte questo bella e ben rifinita, era con sedili chiari, molto luminosa. Plastiche ben fatte e morbide ovunque, nessun scricchiolio, bel prodotto. Al momento direi che abbiamo trovato la quadra (anche se ha il portellone manuale!). La prenderemmo Midnight blue con interni neri. Adesso chiedo a voi, da un listino di 30900 Euro finita con ipt inclusa qui a Rimini mi hanno fatto 28.800 Euro, cercando tra le varie concessionarie ne ho trovata una che di prima botta mi ha fatto 27.400 Euro. Secondo voi realmente posso portarla a casa a 27.000 tondi? Volevo anche far installare le gomme all season, come la attuale, ma non sono disponibili come optional, provo a contrattare quelle? Se qualcuno l'ha acquistata, quanto la avete pagata? Mi hanno poi proposto un finanziamento con anticipo di 5000 euro e rata da 248 euro al mese per 45 mesi, con maxirata da 16100 euro, che ne pensate? Ditemi la vostra.

mai?? ...mi domando lo stesso anche io... perché tra un anno devo rimpiazzare la mia clio, ma vivendo in montagna una segmento B, rialzata e 4x4 mi farebbe davvero comodo. e il mercato ormai non offre quasi più nulla...

Ho cercato una discussione già esistente su questo modello ma non ne ho trovate. Mi è capitato per caso di imbattermi in questa notizia di qualche mese fa: disegnata in Italia e disponibile nelle concessionarie da noi. Non ne ho mai vista in giro una, ma il fatto che la prima foto che mi è capitato di vedere era del tre quarti posteriore, e che mi ha fatto simpatia perché di primo acchito mi è sembrato un incrocio tra una Saab e una Tonale, ho pensato che meritasse una discussione apposita. Ecco cosa ne scrive AlVolante Changan Deepal S05: stile italiano e tecnologia cinese. I...Ha fino a 435 CV, interni curati e una ricca dotazione di serie: ecco com’è dal vivo la nuova Changan Deepal S05. Per ulteriori informazioni, usate Google ché non sono mica un giornalista 😅🤣🤣

Quel "Jensen type rear window" sarebbe stato un richiamo forte alla E-type. In ogni caso, è sempre molto interessante vedere questi studi che hanno poi portato al prodotto finale.

178/180 cm sono riferiti alla larghezza esterna internamente, con le cugine francesi, sportello sportello siamo intorno a 130/132 cm

Io da alfista con Giulia e Gtv figlio di alfista con figlio potenzialmente alfista : Vorrei le alfa segmento D fate bene come Giulia e Stelvio magari con coupe . Le alfa sono state e sono sostanzialmente le segmento d belle e fatte bene . Se poi aggiungiamo una Giulietta bella e fatta ci può stare , le supercar vanno benissimo danno prestigio e vendono . Le Giulia in usa le hanno vendute eccome per essere una macchina costosa e senza ascendenti diretti . Un suv segmento c ci può stare se bello lo fa bmw Audi Mercedes perché non può farlo alfa ? Non la vedo così drammatica la faccenda Basta azzeccare il D che è il cuore pulsante alfa dal dopoguerra ad oggi Ps non vedo delle macchine belle oggi negli altri marchi , una x1 per esempio sembra un cubetto con ruotine dai su Piuttosto facciamo una petizione per far assumere l ottimo masera al centro stile alfa e’ bravissimo designer

il design dell'ala in senso stretto non mi piace molto, avrei preferito qualcosa di più racing inspired, però il muso sembra molto bello. Comunque, l'ala fissa dona molto alle Lambo.

La genesi della coda della Coupe XJ-S