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Non ditemi che non avete colto il cuore 😂

Cerchiamo di non divagare troppo oltre l’argomento Gamma. Se volete approfondire la questione delle batterie fatelo nelle discussioni più adatte!

Ragazzi… i render però postiamoli nella sezione grafica!

Partendo da qui Mi ha proposto, con qualche aggiustamento

La mia intenzione era, oltre di richiamare il taglio della GTV, di riprenderne anche il design della zona della fiancata in prossimità del parafango posteriore, da qui la scelta di mantenere il taglio alto fino alla base del lunotto posteriore

Per quanto mi riguarda se una nuova tecnologia è più affidabile e sicura, la può produrre anche belzebù . Si svegliassero gli altri, noi

Assolutamente sì, ma Gemini non lo vuole capire 😂 Per decenza vi evito altre interpretazioni, perchè sono orrende, questa è quell uscita meno peggio Se qualcuno di bravo vuole lavorarci su... Credo che, comunque, il risultato finale sarà molto lontano da questo render IA. Personalmente ero più curioso di vedere come il lunotto a goccia potesse integrarsi con la ducktail. Teniamo comunque presente che sarà un prototipo Quadrifoglio, un po' di protervia ce la butteranno dentro sicuramente. Potrebbe anche fare le veci di risposta concettuale Alfa a questa, ma credo che in realtà sarà qualcosa di molto più "particolare"

NOTA: la norma in questione viene applicata solo alle oologazioni di pacchi con celle NMC! Le regolamentazioni per le LFP NON CAMBIANO, perchè sono già del tutto soddisfacenti! I modelli pacco batteria (non si testano le sole celle) che hanno superato il test secondo AI sono queste. Delle CATL QILIN sapevo già, le altre da vedere che AI ogni tanto allucina. 1. CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) CATL è stato il primo produttore al mondo a certificare la conformità alla normativa GB 38031-2025 con chimica Ternaria/NMC. Modello Cella / Pacco: Qilin Battery (3ª generazione CTP - Cell-to-Pack) Chimica: NMC ad alta densità energetica (fino a 255 Wh/kg) Come supera il test: Utilizza una piastra di raffreddamento a liquido posta tra ogni singola cella (anziché solo sul fondo), combinata con aerogel ignifughi ad alte prestazioni e valvole di sfogo della pressione integrate per ciascuna cella. 2. CALB (China Aviation Lithium Battery)Modello Cella: Celle prismatiche NMC Serie "One-Stop" (OS) Chimica: Ternaria NMC ad alto contenuto di Nichel Come supera il test: Struttura integrata a "guscio rigido" con percorso di ventilazione direzionale dei gas di fuga e barriere termiche in grado di resistere a temperature superiori a 1.200 °C, impedendo la propagazione da cella a cella. 3. GAC Aion / Juwan TechnologyModello Cella / Pacco: Magazine Battery (Versione NMC) Chimica: NMC (sviluppata in partnership per i modelli ad alte prestazioni ed elevata autonomia) Come supera il test: Utilizza una griglia di celle con guscio speciale resistente al calore e un sistema di monitoraggio attivo a microscopica latenza che, in caso di sbalzo termico su una cella, avvia il raffreddamento d'emergenza prima della fase critica di accensione. 4. Farasis EnergyModello Cella: Celle Pouch (a busta) NMC ad alta densità Chimica: NMC 811 (80% Nichel, 10% Manganese, 10% Cobalto) Come supera il test: La tecnologia "SPS" (Super Pouch Solution) prevede la dissipazione termica diretta su tre lati e l'uso di materiali a cambio di fase (PCM) tra le celle per assorbire l'energia rilasciata in caso di anomalie e prevenire incendi per oltre 2 ore. Note di contesto sulle omologazioni

No è la 40 (rwd per capirci) la versione d'accesso. Non è escluso che nel futuro possa arrivare anche una versione ulteriormente "sotto" , un ipotetica 35. Ma non si sà ne con che taglio di batteria ne se e quando arriverà.

probabilmente parla della % di produzione cinese vs produzione resto del mondo. Le LFP e ancora di più le LMFP sono "monopoli" China..

Ho tanti "mah" per la testa. Se si trattasse di una berlina l'alettonazzo dietro stonerebbe non poco (non dico che debba per forza avere la discrezionalità e l'eleganza di una 164........). Non aggiungo altro se non che il 12 mi vorrei vedere un prototipo con delle belle proporzioni e non troppo autoreferenziale in certi dettagli (la 33 si perde in certi dialoghi isolati tipo fari posteriori sul "cafoncello" andante). Mi auguro di non sembrare arrogante con quanto scritto sopra........

Puoi spiegare meglio?

È verissimo! avevo letto anche io che ACC aveva grandi problemi e proprio la 3008 monta la 98 kwh che anche le cartelle stampa dicevano che sarebbe andata su Gamma, come è super ovvio. Non ho trovato quali tagli di 3008 (e 5008) hanno sospeso, ma se 2+2 fa 4, se non ce ne è per 3008 già in produzione, figurati per Gamma che deve ancora iniziare. Perciò quando ho trovato le fonti francesi della Catl da 104 su Gamma, con netta 97, e qualcosa, mi è tornato che almeno provvisoriamente avrebbreo trovato una alternativa. Altrimenti, come ho scritto, se ACC deve essere, Gamma EV per ora non può uscire. Ma purtroppo la "sostituta provvisoria" Catl (causa celle), se è cosi, è coinvolta in un richiamo senza fix ed è pericolosa. Non ci aspettiamo informazioni ufficiali su questo disastro, il motivo per cui ho fatto quel post è per mettere in guardia: se ci sarà CATL 104, stare attenti. Ma con quello che sta succedendo in ACC, l'altra opzione non è meno preoccupante: scarti elevatissime e fortissima domanda (blocco per Peugeout) non è meglio della situazione CATL. Che macello! PS: hanno dovuto del tutto sospendere la produzione delle Long Range 3008 e 5008 97 kwh perché mancano le batterie: come esce Gamma? Con CATL 104, ma anche no. Stiamo a vedere. EVwireStellantis pauses Sochaux and Rennes plants over long-ran...Stellantis halts French plants due to long-range EV battery shortage from joint venture ACC, idling Sochaux and Rennes facilities in late October.

La 33 è meravigliosa, più dettagli ne riprende meglio è.

beh in qualche modo ti devono costringere ad usare il maxi schermo. Poi la rotella costa!!!! Forse perche e' un optional poco scelto e quelle volte che e' stato scelto dava piu rogne che altro. Pero non capisco perche ora devi prendere per forza il vetro sul tetto invece di offrirlo come optional.

Sei libero di pensarla cosi (che in parte concordo). Ahaha io sono il primo a mettere sta curva😆 ma piu quando ce un cambiamento, non quando diventa tutto uguale😅 poi non so quanto sia valido alla fine, perche noi non possiamo cambiarlo e se la gente finisce di parlarne non significa che diventa automaticamente una cosa buona.

Limitatore a soli 8000 giri?

I triangoli di Mesonero che diventano cuoricini ... 🤦‍♂️

Esatto, per risultare credibili ci vuole costanza e perseveranza. Se ad ogni modello uscito devi aspettare secoli per vederne una evoluzione e devi anche sentire discorsi del tipo “ vediamo come va questo e se va male si taglia tutto” il cliente giustamente fatica a “fidarsi del brand” e a fidelizzarsi. L’Alfa riesce a vendere le bottega perché esistono nel mondo ricchi appassionati di exotic car che ricercano appunto i rari modelli che raccontano una storia. Se Alfa si mettesse a fare le bottega come auto di serie ne venderebbe 2 in croce , perderebbero completamente il loro appeal. Alle auto esotiche limitate sono perdonate tante cose: assemblaggio, mancanza di evoluzioni, mancanza di rete vendita, elettronica non best in class etc etc. In loro si cerca l’unicità/esclusivita. Nelle auto di serie, anche quelle molto costose, molto di lusso e molto di tutto non si perdona niente, si spendono soldi e si pretende che sia tutto al top. Con Giulia e Stelvio e con anche le loro versioni quadrifoglio si era intrapresa una strada per incominciare a costruire un qualcosa di solido, ma al solito si è finiti a trasmettere al cliente il messaggio opposto , ovvero la mancanza di costanza e di serietà nel portare avanti le cose. Se ora fossimo alla terza generazione della Stelvio o della Giulia moderna, alla quinta della giulietta, della moto o della gt, allora si potrebbe anche pensare alla supersportiva di serie, ma così non è. Alla supersportiva di serie ci si arriva graduali con tutta una storia di auto di serie di successo, senza quella o si punta sul fattore esotico oppure si lascia perdere.

Credo che finisca a punta quel triangolo, proprio come nella 33.

Altra proposta Bertone x la X1 Xantia

Detto che naturalmente è scontato capire perché li fanno tutti uguali, però sinceramente un po’ fastidio lo da vedere auto di segmenti diversi, con un grosso divario anche di prezzo, avere interni fotocopia . Chiaramente vale per tutti i brand

Sarebbe una bellissima ammiraglia Alfa. Mi piace molto perchè riprende il meglio dello stile che ha reso così iconiche le alfa di DaSilva, Egger e anche l'ultima Giulia. Il taglio GTV sulla fiancata poi, è proprio un'idea azzeccata. Si mangerebbe a colazione qualsiasi segmento E presente oggi sul mercato. ps: forse i nuovi fari anteriori alfa non saranno troppo dissimili da questi.

No... la versione precedente non basata sulla Tipo4 si chiamava 156. Il cofano posteriore a tutta larghezza -cofango- che si vedeva nella maquette in polistirolo, in realtà era fedele ai disegni originali di Fumia e quindi volevano davvero proporlo sul modello di serie.