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Inizialmente erano previste due soluzioni molto diverse: i contafagioli avevano deciso di unficare le plance tardi, quando Bravo era praticamente già in pre-produzione...

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Calcolate che la G90 non è seg. E ma F, quindi questa sarebbe una 7er Touring

Il senso sarebbe in caso minimo dai 160k in su: l'ipotetica Aurelia starebbe a Granturismo come Ypsilon sta a 208. Da parte mia da intendersi Aurelia DB20 quindi in sostanza roba non troppo distante da Bentley Continental, Aston DB12...

La berlina è quasi 5,3 m 😅

Praticamente l'antagonista della M5 Touring.

Bella, ma quanto è lunga? 8 metri?🤣

Date le dimensioni credo che si avvicini più a questa che alla Punto Cabrio.

Quel taglio posteriore alla Ioniq 6 stona un po' ma altrimenti la trovo stupenda

Mmm....no. Rumours a parte, per i coreani (come prima per i giapponesi), costruirsi il loro marchio premium/luxury è stata anche una sfida, un motivo di orgoglio, e lo è tuttora che è un work in progress. In chiave reputazionale, ha contribuito non poco al salto di immagine degli ultimi dieci-quindici anni anche degli altri due marchi.

leggermente pantografata sarebbe un'ottima punto cabrio 2.0

Allora abbiamo anche la base per la futura Duetto

Il posteriore fa molto GTC4 Lusso

Ok per il frontale e il retro (retro che ha un'inventiva così fuori dagli schemi che gli da un che di gradevolmente racing), ma quella superficie vetrata eccessiva nel laterale crea l'effetto boccia dei pesci, impressione amplificata dal cofano spiovente.

Cioè… ... ormai fanno anche le cabrio? Ci manca solo che ci propinano una due posti secchi con sterzo direttissimo, leggera e con trazione posteriore…

Bella, magari non è nulla di così innovativo a livello di linee (molto Koenigsegg/Bugatti/MC20), ma almeno non è l'ennesimo SUV anonimo (o orripilante). Non ho letto dettagli del Powertrain, V6?

Fondamentalmente, ci sono solo due marchi coreani, ed entrambi appartengono allo stesso gruppo. Nemmeno i cinesi li avevano mai acquistati. Né gli indiani. Credo che se fossero passati anni, Hyundai avrebbe investito nell'offerta di Ford. E questo probabilmente non avrebbe interrotto Genesis, il che avrebbe portato all'accordo previsto con Toyota per i marchi Lexus (Genesis) e Century e GR (Jaguar). Per quanto riguarda Land Rover, c'era sicuramente la prospettiva di un mercato SUV in forte espansione, cosa che si è verificata. Il gruppo Hyundai avrebbe fatto meglio per i marchi rispetto a quanto fa Tata, inclusa la condivisione tecnica, qualcosa che oggi non esiste. Per quanto riguarda la cultura giapponese, è davvero improbabile che acquisiscano un marchio straniero, anche se mi piacerebbe che Suzuki acquisisse Citroën per alleviare la pressione su Stellantis. In Corea, non vedo la stessa resistenza, soprattutto se si acquista qualcosa di americano (o britannico).

Non credo sarebbe accaduto. A memoria, non ricordo di nessun costruttore automobilistico giapponese o coreano che abbia mai acquistato brand occidentali. Al massimo ci hanno collaborato (Es. Honda con Rover). Toyota si è fatta la sua Lexus, Honda la sua Acura, Nissan la sua Infiniti, Hyundai la sua Genesis.

Ho letto informazioni contrastanti sulla nuova Tucson: a volte ricalcherebbe il design della Santa Fe, altre volte quello del concept N Vision 74. Tuttavia, questa Crater sembra prefigurare un'auto a sé stante. Hyundai non vuole intromettersi nella grande lotta con Wrangler e Bronco e suggerisce di offrire qualcosa di più compatto, motivo per cui Hyundai America l'ha definita un SUV compatto – e per loro, questo equivale alla Hyundai Tucson.

Mah, se dovessi fare una sorta di classifica delle D Alfa la farei così Giulia 105 Giulia 952/Giulietta 1955 Giulietta 116 75 156 159 155

C'ha i banchi Phaser, al posto degli specchietti!

La prima versione era più autentica.

forse la più brutta del marchio

L'ho visto solo io?