Io non sono proprio sicuro dei testacoda. In effetti, per regolare la direzionalita' del retrotreno durante la fase di contromarcia basterebbe regolare la forza di decelerazione nel retrotreno sulla posteriore destra e sulla posteriore sinistra, a mezzo di colpetti di freno a destra ed a manca, pinzate pilotate automaticamente da un "regolatore di sbandata posteriore".

Regards,

Francesco 8)

se durante la contromarcia c'è anche una minima differenza di assetto le pinze non hai fatto in tempo a stringere che l'angolo di imbardata è già oltre la fase del recuperabile...

ciao!!

AIUTO!

4 secondi o 6 secondi?

dunque ho voluto rifare i calcoli del buon Neogene partendo da due equazioni differenti. L'ipotesi fondamentale consiste nel fatto che la BMW considera la frenata violenta oltre i 5m/sec^2 (infatti oltre questo valore di decelerazione le luci dei freni delle BMW si accendono ulteriormente). Allora ho fissato una capacita' di frenata massima pari a 7m/sec^2.

Gli altri valori sono:

v0=100Km/h=27.777 m/sec

S = 40m (per la seconda equazione)

La prima equazione (la piu' semplice) e':

v = v0 - at

dove vogliamo il tempo per v=0 (cioe' il tempo di arresto). Si ha allora:

t = v0/a = 27.777/7 = 3.968254 sec =^= 4 sec

Ora pero' prendo l'equazione completa del moto decelerato:

S = v0 t - 1/2 a t^2

dove v0 e' la velocita' iniziale ed S e' lo spazio di arresto pari a circa 40m. L'accelerazione e' al solito pari a 7m/sec^2

Si ha allora:

t = [ 2v +- SQ(4v^2 - 8Sa) ] / 2a = [ v +- SQ(v^2 - 4Sa) ] / a

Ora sostituendo i valori si ha:

t1 = 1.8901615 sec

t2 = 6.0463464 sec =^= 6 sec

Ora essendo 1.9 secondi veramente troppo basso per frenare da 100Km/h vale evidentemente il tempo t2 che e' dunque di sei secondi. Ora dunque non so piu' che tempo valga quattro secondi o sei? In realta' sono portato a credere che il tempo di arresto della seconda equazione sia piu' veritiero. Questo perche' compare un dato in piu' che e' lo spazio di arresto che e' sperimentale ed e' circa di 40 metri. Nella prima equazione invece si fa uso del solo valore della decelerazione che in realta' potrebbe essere non costante durante la fren ata, come invece supposto.

Comunque se il tempo di frenata da 100Km/h e' effettivamente di circa sei secondi allora potremmo pensare che gia' a 100Km/h c'e' effettivamente il tempo per predisporre una frenata in controrotazione. Va da se' che le gomme posteriori devono essere molto piu' dure del normale.

Opinioni in merito rimangono mooolto gradite.

Regards,

Francesco 8)

ERRATA:

t = [ 2v +- SQ(4v^2 - 8Sa) ] / 2a = [ v +- SQ(v^2 - 4Sa) ] / a

CORRIGE:

t = [ 2v +- SQ(4v^2 - 8Sa) ] / 2a = [ v +- SQ(v^2 - 2Sa) ] / a

Regards,

Francesco 8)

a sensazione mi pare che 6 secondi per fermarsi da 100 all'ora siano veramente tanti... poi non so ... mi sto confondendo forse

ciao!!

Io ho fatto calcoli a "spanne" usando la formula:

V = 1/2 * Acc * Tempo^2

Quindi:

Tempo = RADQ( 2 * V / Acc)

Considerando che la decelerazione media è di circa 1 G, come risultato ottengo 2,38 sec.

Ciao e Buon Natale!!!

Egregio G-Jan v non e' 1/2 a t^2, e' lo spazio che e' 1/2 a * t^2

v = v0 + a*t

S = S0 + v0*t + 1/2 a*t^2

Regards,

Francesco 8)

Dimenticavo.....

Buon Natale anche a te, G-Jan ed anche al buon Neogene!

Regards,

Francesco 8)

toh saluto te prima di andare a messa!

Auguroni pure a te Autodeltone!!!

Regards,

Francesco 8)