E quindi tanto petr iniziare la coppia massima dichiarata di 208 Nm e' poco sfruttabile, e dunque la coppia vera sfruttabile e' di 165Nm, che non credo che la gente debba stare a tirare il collo al motore per raggiungere la coppia massima.

Questo inficia nelle accelerazioni, nelle partenze etc.

Ma ripeto se preferisci una vettura con 208Nm a ben 7500 giri: comprala. A me fa ridere, perche' in realta' nel 99.9 periodico per cento delle situazioni ne hai 165Nm

Regards,

Francesco 8)

Uff.... riportiamo la curva di coppia per ALL che non capisce (poverino, alla fine mi dispiace)

Questa, che ti piaccia o no, è la curva di coppia della S2000. Piatta da 3000 fino a 5000 giri, con una piccola oscillazione seguita da un'impennata subito dopo. Picco come si è detto a 7500, gran parte (e non 165nm) disponibile in basso.

1 Kgm = 9.81Nm

ALL = cioccolataio

Se la gente non ha voglia di tirare il collo e vuole ripresa ha solo da comprarsi un bell'automatico...

e poi diamine...stiamo parlando di una spiderino sportivo...mica di un pulmino.....

E poi chi te lo dice che viaggerei al 99.9% a 3000 giri...il cambio servirà ben a qualcosa....

Sono due anni che ti smerdiamo ma tu continui imperterrito. Bravo!

Ci rivediamo stasera se vuoi rinsaldare la tua posizione di "cioccolato".

Ciao

La curva del 360 modena purtroppo non la conosco....

Però bisogna tener presente che l'Honda monta il V-Tec, che modifica anche l'alzata...e quindi il diagramma della coppia della S2000 sarebbe in realtà la sovrapposizione di 3 diversi diagrammi (i 3 stati di funzionamento del V-Tec)

Probabilmente senza il V-Tec il picco sarebbe più in basso, in quanto si avrebbe una distribuzione meno aggressiva.......

Per diabolik (sonata viste le risposte non lo prendo proprio piu' in considerazione)

Se il risultato di tutto l'ambaradan del cinema e' di produrre una coppia massima a 7500 giri era meglio che il cinema se lo risparmiavano e producevano una coppia massima di 165Nm a 4000 giri.

Regards,

Francesco 8)

allora ho sotto mano Autotecnica....una curva VERA,stampata tale e quale dal banco e con tutte le varie oscillazioni e buchi causati dalla ripresa reale,quelle curve che avete postato sono fasulle,ritoccate al computer

allora a 4000 giri la coppia è di circa 172 Nm poi oscilla e infatti a 4500 si ritorna sotto i 170Nm.....poi inizia a salite abbiamo un brusco incremento a 5500 giri c'è un salto di 10Nm in uno spazio brevissimo,è come se fosse un flesso verticale(non so come altro esprimermi)poi vabeh a 6000 inizia la scalata che porta a 201nm a 6590 1/min

purtroppo la curva piatta la vogliono fare credere,io guardando le rilveazioni di uan rivista di cui mi fido vedo parecchi buhi e recuperi,ciò non toglie che penso che su quel tipo di vettura sia un motore adatto

Per diabolik (sonata viste le risposte non lo prendo proprio piu' in considerazione)

Se il risultato di tutto l'ambaradan del cinema e' di produrre una coppia massima a 7500 giri era meglio che il cinema se lo risparmiavano e producevano una coppia massima di 165Nm a 4000 giri.

Regards,

Francesco 8)

Comodo eh, quando si sono finiti gli argomenti?

Se vuoi fare un discorso partendo dai dati veri accomodati, ma fai almeno il favore di non inventarli e di leggere bene quello che gli altri scrivono! (Tipo il discorso di prima con la coppia)

Per favore mettiti in testa che un picco in alto NON SIGNIFICA necessariamente che prima di tale picco la coppia sia poca; se alla fine il motore non ti piace lo stesso, è un legittimo gusto personale: ma non dire che "vale poco", "ha poca coppia" (quello lo puoi dire del Wankel, se vuoi), "rappresenta un modo troppo facile di generare potenza" eccetera.

beh il Wankel fa 203 Nm a 5966 1/min.....mica tanto lontano da 201nm a 6590 1/min

Per diabolik (sonata viste le risposte non lo prendo proprio piu' in considerazione)

Se il risultato di tutto l'ambaradan del cinema e' di produrre una coppia massima a 7500 giri era meglio che il cinema se lo risparmiavano e producevano una coppia massima di 165Nm a 4000 giri.

Regards,

Francesco 8)

Dimentichi i 9000 giri di limitatore e i 240cv (225 ca. in Europa....) espressi a 8500....

In fondo è un motore da auto sportiva, quindi non ci vedo niente di male ad cercare l'esasperazione anche a costo un piccolo dazio per la fruibilità (relativo...la macchina pesa poco..e la leggerezza semplifica la vita)....

Fosse stato installato su una SW da famiglia concorderei con te...ma su uno spider....