secondo me quando e se ci sara' l' Alfa 169 con tutta una bella gamma di 6 e 8 cilindri benzina e diesel...non faremo piu' questi discorsi sul fatto che 4porte abbia bisogno di un motore a gasolio

ora si dicono ste cose perche' ci rendiamo conto di non avere un segmento F competitivo e vorremmo che 4porte,che e' un modello di successo, si occupasse di coprire tale buco.

E' un po' come se,facendo un paragone calcistico,in una squadra che prende troppi gol ma con una punta eccezionale chiedessi a quest' ultima di fare anche il portiere.

Ognuno deve avere un suo ruolo.

secondo me quando e se ci sara' l' Alfa 169 con tutta una bella gamma di 6 e 8 cilindri benzina e diesel...non faremo piu' questi discorsi sul fatto che 4porte abbia bisogno di un motore a gasolio

ora si dicono ste cose perche' ci rendiamo conto di non avere un segmento F competitivo e vorremmo che 4porte,che e' un modello di successo, si occupasse di coprire tale buco.

E' un po' come se,facendo un paragone calcistico,in una squadra che prende troppi gol ma con una punta eccezionale chiedessi a quest' ultima di fare anche il portiere.

Ognuno deve avere un suo ruolo.

questo discorso lo accetto in pieno, ma la mia domanda è perchè allora si sta spingendo (con i piagnisteri di montezemolo) ai politici e al jet set la 4porte come auto di rappresentanza invece che thesis??

beh 4porte e' un' auto di successo cosa che non si puo' dire purtroppo di Thesis.A un Berlusconi che gira in A8 devi proporgli 4porte...anche se poi lui non la usa...

beh 4porte e' un' auto di successo cosa che non si puo' dire purtroppo di Thesis.A un Berlusconi che gira in A8 devi proporgli 4porte...anche se poi lui non la usa...

appunto, che senso ha proporre a destra e manca una vettura già di successo? sarebbe più logico fare leva su thesis... un conto è la macchina di ciampi che gira relativamente poco, un altro sono le pubbliche amministrazioni che girano come trottole.... ha senso per loro la quattroporte o è più comoda e meno dispendiosa la thesis?

secondo me quando e se ci sara' l' Alfa 169 con tutta una bella gamma di 6 e 8 cilindri benzina e diesel...non faremo piu' questi discorsi sul fatto che 4porte abbia bisogno di un motore a gasolio

ora si dicono ste cose perche' ci rendiamo conto di non avere un segmento F competitivo e vorremmo che 4porte,che e' un modello di successo, si occupasse di coprire tale buco.

E' un po' come se,facendo un paragone calcistico,in una squadra che prende troppi gol ma con una punta eccezionale chiedessi a quest' ultima di fare anche il portiere.

Ognuno deve avere un suo ruolo.

Ma la 169 non doveva essere una E o per lo meno qualcosa appena al di sotto della 4porte?Al momento abbiamo una sola F italiana e per il momento và bene così, bisogna solo svilupparla ed evolverla e ampliare la gamma con un diesel potente V8 e un V12 benzina.

ho scritto F,magari impropriamente, per via del fatto che ormai le vetture nuove si stanno posizionando sempre piu' la parte alta del segmento a cui appartenevano.E quindi come 159 che era una D adesso ha le dimensioni da quasi E (166) così anche la sostituta della 166 potrebbe essere un E quasi F...ma sono solo mie congetture...

[v][arco']scusa ingegnè ma questo è grave di errore... qui? o cui? significati diversi...

CUI.

La stanchezza gioca a volte brutti scherzi.......

ho scritto F,magari impropriamente, per via del fatto che ormai le vetture nuove si stanno posizionando sempre piu' la parte alta del segmento a cui appartenevano.E quindi come 159 che era una D adesso ha le dimensioni da quasi E (166) così anche la sostituta della 166 potrebbe essere un E quasi F...ma sono solo mie congetture...

Mumble mumble....

A mio avviso un segmento non è caratterizzato solo dalle dimensioni...ma anche da motorizzazioni-allestimenti-optional-prezzi....

Cercare di contrastare una Classe S con una 166 extra-long non mi pare una furbata...si fa un pò la figura del "parente povero"....

Io battero' le mani a Maserati solo in due occasioni:

- quando superera' le 10000 vetture all'anno

- quando superera' le 20000 vetture all'anno.

1) con l'arrivo delle nuove Coupè/spyder (a pieno regime) avverrà, diciamo 2007, quindi manca poco

2) col l'arrivo ci gt Wagon avverrà (a pieno regime), diciamo 2009, che non è poi cosi lontano.

spesso si parla dei notevoli investimenti fatti su Maserati che hanno prodotto bilanci non esaltati, teniamo però presente come era la situazione qualche anno fa:

- Un unico modello (gt 3200) derivato nella meccanica da Ghibli quindi ancora della famiglia biturbo.

Oggi c'è:

- 4p, una delle berline più desiderate al mondo, il modello Maserati con il più alto rapporto auto/anno in 90 anni di storia.

- Coupe/spyder una bella coppia, sul viale del tramonto, ma che fa ancora girare la testa ad intenditori e non. Con le nuove il salto sarà epocale.

- MC12, Maserati entra nell'olimpo delle sportive più esclusive al mondo, Bugatti per adesso è nei sogni di Piech, Maserati è su pista e su strada.

- Nuovo stabilimento, giudicato come uno dei migliori posti al mondo in cui lavorare.

- Ex stabilimento QVALE, sede del reparto corse (inensistente fino poco tempo fa)

Tutte queste cose hanno un costo, rilanciare un marchio richiede soldi e tempo.

In Maserati hanno bruciato i tempi, l'epoca biturbo è un ricordo, il tridente è tornato (e lo sarà sempre più) ad essere un oggetto di desiderio in tutto il mondo.

Quello che hai scritto è tutto molto bello duetto, ma per ottenere tutto ciò ci son voluti i soldi della Fiat, soldi che potevano esser spesi per Lancia ed Alfa per costruire due gamme altamente competitive con le tedesche e rifare una buona rete di vendita e di conseguenza ottenere così numeri migliori e in minor tempo rispetto a quelli di questa Maserati, che avrei rilanciato in un secondo momento facendola diventare un estensione verso l'alto della Lancia (secondo me filosoficamente sono più vicine Maserati - Lancia che Alfa - Maserati).Vabbè chiudo l'OT/Sfogo con la speranza che questi investimenti prima o poi verranno recuperati.