E no........ MB come BMW sulle sue TA utilizza motori completamente diversi da quelli che usa sulle TP!

Io so sta cosa da almeno 7 anni, cioè da quando a malapena sapevo cosa è una TP o una TA!

Usa i motori completamente diversi, è vero.

Ma il fatto che la Classe C sia TP è per motivi che coi costi hanno poco a che fare....

Cmq di motori che son passati da TA a TP e viceversa ve ne sono stati parecchi...guarda anche solo il 2.2 MB...montato sia sulle C-E (TP) sia sul PT-Cruiser (TA trasversale).

Si tratta principalmente di cambiare gli attacchi motore e al massimo la scatola esterna del cambio (tutti gli ingranaggi e il sistema di comando resta lo stesso).

Ovvero cose non insormontabili per un'azienda automobilistica...

Si dice che abbiano molte cose in comune......... si dice...... poi boh.

Io sapevo che fosse interno MB e non venisse dalla Detroit-diesel (a cui fa capo la VM)....

poi forse mi son perso qualche passaggio

L'articolo di 4r dovrebbe essere questo anche se nn si menziona all'origine VM del motore (da qualke parte cmq l'avevo letto!)

"

Arriva anche sulla "CLS" (nella foto), elegante coupé a quattro porte di Mercedes, il nuovo V6 turbodiesel di 3.0 litri che sta pian piano "colonizzando" tutta la gamma di modelli della Casa di Stoccarda.

Common rail di terza generazione, con iniettori a controllo piezoelettrico, sviluppa 224 CV e 510 Nm di coppia massima a 1600 giri al minuto; di serie è abbinato alla trasmissione automatica-sequenziale a 7 rapporti. I dati dichiarati parlano di uno "0-100" in 7 secondi, di una velocità massima prossima ai 250 all'ora e, soprattutto, di un consumo medio inferiore agli 8 litri di gasolio ogni 100 chilometri.

Ovviamente omologata Euro 4, la "CLS 320 CDI" dovrebbe essere in vendita entro l'autunno del 2005."

Se nn sbaglio sulla C-klasse ssviluppa 190 CV.

Usa i motori completamente diversi, è vero.

Ma il fatto che la Classe C sia TP è per motivi che coi costi hanno poco a che fare....

Cmq di motori che son passati da TA a TP e viceversa ve ne sono stati parecchi...guarda anche solo il 2.2 MB...montato sia sulle C-E (TP) sia sul PT-Cruiser (TA trasversale).

Si tratta principalmente di cambiare gli attacchi motore e al massimo la scatola esterna del cambio (tutti gli ingranaggi e il sistema di comando resta lo stesso).

Ovvero cose non insormontabili per un'azienda automobilistica...

pensa al busso oltre al cambio di posizione ne ha passate ben di peggio

Ma li i motori nn sono BMW!!!

E perchè? In Alfa i motori sono forse Alfa? O Fiat?

pensa al busso oltre al cambio di posizione ne ha passate ben di peggio

Benappunto, e in quel caso il lavoro di cesello per portarlo trasversale su 164 fu mica tanto da ridere........ non credo che una trasversalizzazione e viceversa sia una roba da mandare in fallimento una casa, eh......

pensa al busso oltre al cambio di posizione ne ha passate ben di peggio

Pensa che c'è chi infila senza problemi il V6 24v sul GTV......

Poi i V6 Holden nascono gia' adattabili ad ogni posizione, mentre il V6 Busso ed i 4L Arese nascevano longitudinali.

Comunque gia Fiat aveva adatto i suoi bialbero da longitudinali ( 125/132/131 ) a trasversali ( Lancia Beta e successive ) senza grossi problemi gia' 35 anni fa.

Il lavoro c'è ma non è poi cosi impossibile.

Oltre al busso, anche il bialbero TS fu portato da long (fino 75) a tras (164, 155).

Ci furiono inotre altri due modelli alfa 145 - 146 1° serie che furono tra i pochi a montare contemporaneamente motori long (boxer) e trasv (2000 ts e td)

E perchè? In Alfa i motori sono forse Alfa? O Fiat?

Pure questo è vero?

Con l'unica differenza però che BMW uso motori nn suoi su un modello a se stante,qual'è appunto la Mini.

Ma,nn voglio riprendere vecchie polemiche!