penso che un diesel piccolo non potrebbe mai essere ammortizzato a livello di costi, soprattutto se in confronto ad un moderno e risparmioso (si spera) bicilindrico

Infatti quel tipo di vetture percorrono pochissimi chilometri all'anno percui, dal punto di vista dell'automobilista, il maggior del propulsore non verrebbe bilanciato dai minori consumi mentre, dal punto di vista del costruttore, adottare un motore più costoso rischierebbe di rendere l'auto più cara e quindi meno appetibile.

Infatti quel tipo di vetture percorrono pochissimi chilometri all'anno percui, dal punto di vista dell'automobilista, il maggior del propulsore non verrebbe bilanciato dai minori consumi mentre, dal punto di vista del costruttore, adottare un motore più costoso rischierebbe di rendere l'auto più cara e quindi meno appetibile.

sappiamo bene però come l'automobilista medio consideri il diesel l'unica soluzione possibile...

Ce da dire però che le Smart Diesel sono parecchie...

Un ipotetico 1000cc 3 cilindri (derivato dal 1.3 M-Jet) con 65cv potrebbero montarlo oltre che sulla Topolino anche sulla Panda, sulle low-cost che arriveranno, sulla 500, ecc...

Ce da dire però che le Smart Diesel sono parecchie...

esattamente

TOTALMENTE errata......

non ho ancora visto un ps vagamente vicino alla topolino...

La topolino sarà così

però col muso + corto

La Topolino avrà sicuramente un vano motore molto iccolo, quello che mi chiedo è:

- faranno un vano motore piccolissimo in cui ci sta il biclindrico e non monteranno un diesel? oppure

- faranno un vano motore di dimensioni quasi nomali e ci faranno stare anche il 1.3 M-Jet?, oppure

- faranno un vano motore piccolo e ci monteranno il bicilindrico benzina e magari anche un 2/3 cilindri nuovo diesel (magari un 1.0 3 cilindri derivato dal 1.3 M-Jet)?

Potrettebero, e sottolineo POTREBBERO, far derivare una versione diesel dal bicilindrico senza avere altri basamenti (allineata alla filosofia Wester sulla massima standardizzazione)

Potrettebero, e sottolineo POTREBBERO, far derivare una versione diesel dal bicilindrico senza avere altri basamenti (allineata alla filosofia Wester sulla massima standardizzazione)

Sul bicilindrico diesel ci lavorano da un bel po'.

Anche se credo non credo siano mai arrivati (o almeno non si è saputo) a qualcosa di vicino all'industrializzazione.

Dipende tanto capire se un diesel molto piccolo serve davvero, ovvero se il maggiore costo si bilancia davvero con vantaggi sensibili in termini di consumi rispetto ad un piccolo benzina, magari ibrido.

Sul bicilindrico diesel ci lavorano da un bel po'.

Anche se credo non credo siano mai arrivati (o almeno non si è saputo) a qualcosa di vicino all'industrializzazione.

Dipende tanto capire se un diesel molto piccolo serve davvero, ovvero se il maggiore costo si bilancia davvero con vantaggi sensibili in termini di consumi rispetto ad un piccolo benzina, magari ibrido.

Infatti stanno studiando l'accoppiamento bicilindrico multiair turbo (molto compatto trasversalmente) con la trazione ibrida utilizzando come "mescolatore" il cambio a doppia frizione in sviluppo.