E' la stessa famiglia Ecotec Zero ma il basamento specifico di 1998cc esordì nel 2002 coi nuovi Turbo Saab ed ha fatto da base per il 1.9 Alfa (che è 1859cc).

Credo cmq che sia giusto sviluppare il 2.0 e non il 1.9 anche perchè con la differenza di cilindrata in un turbo ci si può perdere gratis 15cv a vantaggio della concorrenza che ci propone una serie di 2.0 Turbo

Quindi è un L850? .......... boh non so.... alal fine o 2.0 o 1.9 sarebbe uguale.

Scusate ma i 2.0 Turbo della Saab hanno il basamento in alluminio e sono stretti parenti del 2.2 (la famiglia è la Ecotec Zero).

Quello che ho riferito nel post è che si sta sperimentando un turbo di non oltre 2 litri da affiancare al 2.2.

Di sicuro era anche in sperimentazione il 1.9 ma da quello che mi arriva sembra si sia preferito rielaborare il 2.0 Turbo GM.... Forse anche per futuri riadattamenti su Fiat e Lancia...

ecotec 0 e' un nome usato solo da opel...il propulsore si chiama L850 global...

ecotec 0 e' un nome usato solo da opel...il propulsore si chiama L850...fine del discorso...

Per intendere la famiglia del basamento ovviamente...

ecotec defiant e' un nome usato da opel/vauxhall per tutti i loro propulsori indipendentemente da quale famiglia o casa provengono...

ecotec defiant e' un nome usato da opel/vauxhall per tutti i loro propulsori indipendentemente da quale famiglia o casa provengono...

In merito allo sviluppo di questi 1.9 o 2.0 JTS multiair turbo puoi dirci qualcosa?

risolta la questione dei turbo da 2000 cc della saab sono tutti in alluminio e con catena di distribuzione , sono diretti derivati come il 2000 turbocharger a compressore dall' ecotec 2.200 cc che la gm classifica come appartenente alla Ecotec Family II - Straight-4 all-aluminum( che comprende anche il 2000 di cui parliamo ,che il 2400 vvt) e che poi ogni versione secondo le specifiche e i mercati ha una propria sigla individuale , chiaramente per l'uso europeo ha abbandonato il compressore meccanico per un turbo compressore a bassa e alta pressione a seconda delle potenze e ha ricevuto delle modifiche per l'affidabilità , esso viene costruito in svezia in uno stabilimento che era oppure è ancòra nell'occhio del ciclone, mentre il 2000 turbo charger perlomeno nel periodo a cui si riferiscono i documenti ufficiali gm in mio possesso ,veniva oppure viene tuttora costruito a kaiserlauten e poi importato negli states, mentre l'unità da cui deriva(il 2.200 ecotec) è costruita sia in U.S.A che in germania. Resta da risolvere la questione del 2000 turbo usato in europa ,sulle opel/vauxhall e in australia sulla holden astra ,nei suoi vari livelli di potenza, due di questi propulsori dai vari siti opel ufficiali si vede chiaramente che hanno la cinghia di distribuzione, del 2000cc da 240 cv non mostrano la distribuzione.

Quindi pure il 2.4 è derivato dal 2.2? Pazzesco!

Incongruente invece quello che viene scritto sul 2.0T Opel 170cv.... alcuni documenti riportano che sia di "Cast-iron"....... ma come puo esserlo?

http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/r_cars/car%20eng%20trans.html

Dategli un okkiata.........

si la conosco, il sito è stato aggiornato la scorsa settimana. il precedente di cui vi ho mostrato degli estratti era più esaustivo, tra l'altro sono spariti i p.d.f sul 2.200 ecotec, 2000 turbo charger ma è rimasto quello relativo al 2400 ecotec vvt con i doppi variatori di fase

Quindi pure il 2.4 è derivato dal 2.2? Pazzesco!

Incongruente invece quello che viene scritto sul 2.0T Opel 170cv.... alcuni documenti riportano che sia di "Cast-iron"....... ma come puo esserlo?